Pri vožnji Honde Civic Type R je morda edina točka, ki si zasluži kritiko, zvok njenega motorja oziroma njegovo pomanjkanje – nedvomno si je zaslužil glas, ki je usklajen s svojimi dinamičnimi in koristnimi zmogljivostmi. No, kot da je "tišina" vroče lopute predvidevala prihodnost - prihajajo nova evropska pravila za omejevanje hrupa avtomobilov.
Med predstavitvijo novih A 45 in CLA 45 v izjavah AMG avstralski publikaciji Motoring smo bili na koncu izpostavljeni tej naslednji realnosti.
Hiša Affalterbach – znana po glasnem in mišičastem V8 – je dejala, da bo zvok naslednje generacije njenih modelov nujno bolj diskreten. Nova družina modelov 45 je prva, ki je v skladu z novo uredbo.
Si predstavljate AMG V8 z glasom fantovskega zbora? No, tudi mi ne...
Ta uredba Evropske unije ne bo vplivala samo na avtomobile, ki se prodajajo v Evropi. Bastian Bogenschutz, direktor načrtovanja izdelkov za kompaktni Mercedes-AMG, utemeljuje: "Lahko (razvijamo specifične izpušne sisteme), vendar je to zelo drago narediti za vse trge, zelo težko."
Do sedaj je bilo obstoječe zakonodaje mogoče zaobiti. Številni so bili športi, opremljeni z obvodnim ventilom, ki je dejansko omogočal zvok, kot sta dr. Jekyll in g. Hide - gladko kot predenje mucka v "normalnem" načinu in s pritiskom na gumb (oz. izberite drug način vožnje), rjovenje, ki lahko zbudi mrtve in doda celo vrsto »poska« in »poka«, ki močno obogatijo zvočno izkušnjo.
Naročite se na naše novice
Nič več! Po novih predpisih se bo merjenje hrupa motorja vedno izvajalo v "najhrupnejšem" načinu, točno tam, kjer je ta dodatna plast zvočne zabave.
Uredba št.540/2014, krivec
Konec koncev, kaj je ta uredba, ki se pripravlja na utišanje hrupa avtomobilov? Pod neškodljivo referenčno številko 540/2014 se skriva uredba, ki obravnava vse, kar se nanaša na raven hrupa motornih vozil in nadomestnih glušnikov.Cilj je boj proti čezmernemu prometnemu hrupu zaradi pogubnih posledic za zdravje 540/2014, kot je navedeno v enem od premislekov uredbe št.
Prometni hrup povzroča različne vrste škode zdravju. Dolgotrajen stres zaradi izpostavljenosti hrupu lahko povzroči izčrpavanje telesnih rezerv, motnje regulacijskih funkcij organov in posledično omejevanje njegove učinkovitosti. Prometni hrup predstavlja potencialni dejavnik tveganja za razvoj bolezni in drugih zdravstvenih težav, kot sta hipertenzija in miokardni infarkt.
Tako uredba opredeljuje testne metodologije za merjenje hrupa avtomobilov (lahkih in težkih) ter določa omejitve hrupa, ki ga lahko oddajajo. V zvezi z osebnimi avtomobili (kategorija M) so te omejitve, ki jih je treba upoštevati:
| Kategorija | Opis | Mejne vrednosti v dB | ||
|---|---|---|---|---|
| 1. faza — od 1. julija 2016 | 2. faza — novi modeli od 1. julija 2020 in prva registracija od 1. julija 2022 | Faza 3 — novi modeli od 1. julija 2024 in prva registracija od 1. julija 2026 | ||
| M1 | razmerje moči in mase ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | masno razmerje moči > 200 kW/1000 kg Število sedežev ≤ 4 Točka R voznikovega sedeža ≤ 450 mm nad tlemi | 75 | 74 | 72 |
Opomba: Kategorija M — Motorna vozila, zasnovana in izdelana za prevoz potnikov z najmanj štirimi kolesi; Kategorija M1 — Vozila, zasnovana in izdelana za prevoz potnikov z največ osmimi sedeži poleg voznikovega sedeža.
Da bi dobili grobo predstavo o tem, kaj pomenijo te vrednosti v dB (decibelih - logaritemska lestvica za merjenje zvoka), je 70 dB enakovredno normalnemu tonu glasu, ki je oddaljen 30 cm, hrupu sesalnika ali las. sušilni stroj.
Upoštevati je treba, da se vrednosti v zgornji tabeli ne nanašajo samo na hrup motorja/izpušnih plinov. Napovedane mejne vrednosti se nanašajo na celoten hrup, ki ga proizvaja avtomobil, torej je poleg hrupa motorja/izpušnih plinov v račune vključen tudi kotalni hrup, ki ga povzročajo pnevmatike – eden glavnih virov hrupa v avtomobilih. Kot bi pričakovali, imajo pnevmatike tudi svoje lastne zahteve, ki jih morajo izpolnjevati: Uredba št. 661/2009.
zdravo umetni zvok
Ker se bo hrup izpušnih plinov zaradi predpisov v prihodnjih letih bistveno zmanjšal, bo vozniku težje poslušati motorje strojev športnejšega kalibra. Vendar pa obstaja rešitev, ki ni vedno najbolj cenjena: umetno "dopolnjen" zvok z uporabo avtomobilskega ozvočenja.
Dejstvo je, da motorji dandanes nimajo velikega glasu kot tenor in mnogi so »nemi«, razen redkih izjem, zaradi turbo »invazije«, ki jo poznajo bencinski motorji. In vse več avtomobilov, kot so nekateri od vročih kombijev, ki smo jih preizkusili, uporablja te trike za kompenzacijo prirojenega pomanjkanja glasu.
Zdaj, v luči novih predpisov, bi morala biti edina rešitev, ki je na voljo proizvajalcem, da dajo glas svojim najmočnejšim strojem … vsaj v kabini.
Vsekakor se bomo v prihodnjih letih pritoževali nad pomanjkanjem glasu v tistih avtomobilih, ki bi morali imeti več glasu. Do takrat je še prostora za takšne trenutke: