Zmanjševanje porabe goriva in s tem izpustov je danes ena izmed prioritet, tako za gradbince, ki to morajo storiti po predpisih, kot za nas voznike. Na srečo še vedno obstajajo izjeme ... vendar je ta članek za tiste, ki resnično želijo varčevati z gorivom.
Obstajata dve pogosti vedenji, ki pa nista vedno pravilni za tiste, ki za vsako ceno poskušajo voziti, kar vodi do večjih prihrankov goriva.
Prva je nevtralna vožnja. (nevtralno) vsakič, ko se voznik sooči s spustom, pustite, da se avto prosto kotali. V nasprotju s splošnim prepričanjem sistem samo pri vklopljeni prestavi zmanjša vbrizgavanje goriva med pojemkom – edina izjema velja za avtomobile z uplinjači.
Drugi je, da vozite z najvišjim možnim denarnim razmerjem , da bi motor imel najnižjo možno hitrost. Ni povsem narobe, vendar morate vedeti, kako uporabiti rešitev v vsakem primeru.
Posledice zmanjševanja
Zmanjšanje velikosti, ki je zaznamovalo industrijo, torej uporaba manj zmogljivih in turbo motorjev, ena od posledic zastarelega testnega cikla NEDC, je tudi eden od glavnih dejavnikov, ki so odgovorni za povečanje števila menjalnih razmerij, pa tudi za razširitev odnosov. Strategija za doseganje najboljših rezultatov pri testih odobritve, ki prispevajo k vse večji neskladju med uradno in dejansko porabo.
Dandanes je običajno, da ima vsak avto ročni menjalnik s šestimi prestavami, medtem ko pri avtomatih običajno govorimo o 7, 8 in 9, tako kot pri Mercedes-Benzu in Land Roverju, obstajajo pa celo 10-stopenjski menjalniki, kot Ford Mustang.
Cilj povečanja števila hitrosti je ohraniti motor v svojem najbolj učinkovitem režimu, ne glede na hitrost, s katero potuje.
Če pa je pri ročnih škatlah voznik odgovoren za izbiro denarnega razmerja, so avtomati tudi programirani tako, da vedno nastavijo čim višje razmerje gotovine, še posebej, če imajo kakšen način za varčevanje porabe, ki se splošno imenuje "EKO".
Strategija, ki jo uporabljajo vozniki in proizvajalci, sama po sebi ni napačna, a ideja, da vedno vožnja z najvišjim prestavnim razmerjem in vožnja z nizko hitrostjo koristi porabi, tudi ni absolutna resnica, odvisno od številnih dejavnikov.
Na splošno, čeprav obstajajo izjeme, motorji Dizel ima optimalno območje uporabe med 1500 in 3000 vrt/min , medtem ko je bencinski kompresor med 2000 in 3500 vrt./min . Gre za področje uporabe, v katerem je na voljo največji navor, torej v tem območju se motor manj trudi.
Če se boste manj potrudili, boste imeli tudi tukaj manjša poraba goriva.
Kdaj uporabiti nizke vrtljaje
Uporabite najvišje možno razmerje in vozite pri nizkih vrtljajih, ne da bi gledali na vrtilno frekvenco motorja, priporočamo ga le v situacijah z malo ali nič napora motorja, na primer na pobočjih.
Pogosto delovanje motorja pri nizkih vrtljajih povzroča notranje napetosti in tresljaje, ki lahko prej ali slej povzročijo poškodbe. Zlasti pri sodobnih dizelskih motorjih so najverjetneje okvare v sistemih proti onesnaževanju, kot so filtri za delce.
Poznavanje optimalnih vrtljajev motorja in koraka menjalnika je najboljši način za varčevanje z gorivom.
Najsodobnejši avtomobili že imajo idealno prestavno razmerje, ki kaže na pravilno razmerje v tem trenutku in trenutne razmere ter nakazuje, kako daleč bi morali znižati ali povečati denarno razmerje.
Torej, poslušajte motor in pustite, da "deluje" v svojem idealnem režimu.