Nova Ford Kuga, ki je prišla k nam pred približno enim letom, ne bi mogla biti bolj drugačna od predhodnice: dobila je bolj dinamično podobo, se približala želenim križancem in stavila na ogromno elektrifikacijo, ki jo »ponuja« v treh » okusi ” različni: 48 V Blagi hibrid, Plug-in Hybrid (PHEV) in Hybrid (FHEV).
In ravno v tej najnovejši različici – hibridni (FHEV) – sem preizkusil novo Kugo, ki »nosi« Fordov najbolj elektrificiran model doslej, še en korak k naboru izključno električnih osebnih vozil od leta 2030 v Evropi.
Ali ima ta Ford Kuga FHEV na ozemlju, na katerem prevladuje Toyota – z RAV4 in C-HR – in ki je nedavno pridobil pomembnega novega igralca, Hyundai Tucson Hybrid, vse, kar je potrebno za uspeh? Je izbira, ki jo je treba upoštevati? Točno to vam bom povedal v naslednjih nekaj vrsticah...
Navzven, če ne bi bilo logotipa Hybrid in odsotnosti nakladalnih vrat, bi to različico težko ločili od ostalih. Vendar pa je bila enota, ki sem jo preizkusil, opremljena z nivojem ST-Line X (nad samo Vignale), kar ji daje nekoliko bolj športno podobo.
"Kriva" so odbijači ST-Line v isti barvi kot karoserija, 18" alu platišča, zatemnjena stekla, zadnji spojler in seveda različni detajli v črni barvi, in sicer sprednja maska in palice streho.
V notranjosti je veliko podobnosti s Focusom, modelom, s katerim si deli platformo C2. Vendar ima ta različica ST-Line X zaključke iz alkantare s kontrastnimi šivi, ki dajejo tej Kugi športnejši značaj.
Prostora ne manjka
Prevzem platforme C2 je Kugi omogočil, da je izgubil približno 90 kg in povečal torzijsko togost za 10 % v primerjavi s prejšnjo generacijo. In to kljub temu, da je zrasel za 89 mm v dolžino in 44 mm v širino. Medosna razdalja se je povečala za 20 mm.
Kot je bilo pričakovati, je ta splošna rast dimenzij zelo pozitivno vplivala na razpoložljiv prostor v kabini, predvsem na zadnjih sedežih, kjer je bilo dodatnih 20 mm v višini ramen in 36 mm v višini bokov.
Sprednji sedeži so udobni, vendar bi lahko nudili več bočne opore.
Poleg tega, čeprav je ta generacija 20 mm krajša od prejšnje, je Ford uspel "urediti" več 13 mm prostora za glavo na sprednjih sedežih in 35 mm več na zadnjih sedežih.
To je FHEV in ne PHEV...
Ta Ford Kuga združuje atmosferski štirivaljni bencinski motor s 152 KM in 2,5 KM z električnim motorjem/generatorjem s 125 KM, vendar nima zunanje polnilne baterije, zato ni priključni hibrid ali PHEV (Plug). -in Hybrid električno vozilo). Da, to je FHEV (polno hibridno električno vozilo).
V tem sistemu FHEV se baterija polni z rekuperacijo energije med zaviranjem in pojemkom, pa tudi iz bencinskega motorja, ki lahko deluje kot generator.
Za prenos moči z obeh motorjev na kolesa skrbi CVT (continuous variation box), katerega delovanje me je pozitivno presenetilo. Ampak gremo.
Ker smo pokazali, da je hibridni sistem tega Kuga FHEV (in potrebne razlike za sisteme PHEV), je pomembno povedati, da je to morda najboljša rešitev za tiste, ki iščejo hibrida, vendar nimajo možnosti polnjenje (v vtičnici ali polnilniku).
To je gorivo in hodi ...
Ena od velikih prednosti tovrstne rešitve je dejstvo, da je potrebno le “točiti gorivo in hoditi”. Sistem je odgovoren za upravljanje obeh motorjev, da bi vedno najbolje izkoristili prednosti vsakega posebej.
V mestih bo seveda pogosteje posredovati elektromotor, saj je tam najbolj učinkovit. Po drugi strani pa bo na avtocestah in pri močnih pospeških večino časa stroške kril toplotni motor.
Zagon vedno poteka v električnem načinu in uporabo vedno vodi uglajenost, s čimer se ne morejo »pohvaliti« vsi hibridi. Vendar je nadzor, ki ga ima voznik nad uporabo enega ali drugega motorja, zelo omejen in se spušča skoraj le na izbiro med načini vožnje (Normal, Eco, Sport in Snow/Sand).
Prehod med obema motorjema je opazen, a ga sistem zelo dobro obvladuje. Označite za gumb “L” v središču vrtljivega ukaza menjalnika, ki nam omogoča povečanje/zmanjšanje intenzivnosti regeneracije, ki kljub vsemu nikoli ni dovolj močna, da bi lahko vozili le s stopalko za plin.
Kar zadeva zavore in tako kot pri mnogih hibridih, imajo dolgo pot, ki jo lahko na nek način razdelimo na dvoje: zdi se, da je prvi del zadolžen samo za regenerativni (električni) zavorni sistem, drugi del pa skrbi za hidravlične zavore.
Za razliko od CVT boxa, ki izstopa po svoji asertivnosti in prefinjenem delu, zaradi tega električno/hidravličnega prehoda v zavornem sistemu našega delovanja na zavorni pedal ni lahko presojati, kar zahteva nekaj privajanja.
Kaj pa poraba?
Toda v poglavju o porabi – in posledično o stroških uporabe – je ta predlog lahko najbolj smiseln. V mestih in brez večjih pomislekov na tej ravni sem z nekaj lahkoto hodil pod 6 l/100 km.
Na avtocesti, kjer sem mislil, da bo sistem nekoliko bolj “požrešen”, sem lahko vedno prevozil okoli 6,5 l/100 km.
Konec koncev, ko sem Kugo FHEV dostavil v Fordove prostore, mi je instrumentna plošča povedala, da je bilo 29 % prevožene razdalje opravljenih le z elektromotorjem ali prostim tekom. Zelo zanimiv rekord za SUV, ki tehta 1701 kg.
Kako se obnašaš na cesti?
Vedno je sporno, ali bi morali zahtevati, da je SUV dinamičen predlog, navsezadnje ni bil temu namenjen (čeprav je vedno več športnih in ... močnih predlogov). Ker pa je to Ford in ima skupno moč 190 KM, sem želel videti tudi, kaj ta Kuga ponuja, ko smo se vzpenjali po prestavi.
In resnica je, da sem "ujel" dobro presenečenje. Resda ni tako zabaven za vožnjo ali tako okreten kot Focus (ne bi mogel biti ...), a vedno razkrije dobro zbranost, zelo organsko obnašanje v ovinkih in (del, ki me je najbolj presenetil) "govori" zelo dobro za nas. Ne pozabite, da ima različica ST-Line X serijsko športno vzmetenje.
S tem mislim, da nam krmiljenje zelo dobro prenaša vse, kar se dogaja na sprednji premi, in to se ne zgodi vedno pri športnih terencih te velikosti, ki nam pogosto "dajo" s skoraj anonimnim krmiljenjem.
A kljub dobrim indikacijam sta predvsem pri najmočnejših zavorah razvpita velika masa in prenos mase. Da ne omenjam dejstva, da ESC ukrepa odločno in skoraj vedno prezgodaj.
Je pravi avto za vas?
Ford Kuga FHEV je bil lepo presenečenje, moram priznati. Res je, da ne stavimo na nič inovativnega ali brez primere, »utrujeni« smo od poznavanja in testiranja hibridnih sistemov, podobnih temu pri znamkah, kot sta Toyota, ali v zadnjem času, Hyundai ali Renault — Hondin hibridni sistem deluje drugače, vendar je dosega podobne rezultate.
Toda kljub temu je bil Fordov pristop zelo dobro narejen in to se je preneslo v izdelek, ki ima po mojem mnenju veliko vrednost.
Idealno za stranke, ki se želijo vključiti v elektrifikacijo in nimajo prostora za polnjenje baterij doma ali v službi ali ki nimajo razpoložljivosti (ali želje ...) biti odvisni od javnega omrežja, Kuga FHEV "vredno" predvsem zaradi nizke porabe.
K temu moramo prišteti še velikodušen prostor, ki ga ponuja, širok nabor opreme (zlasti na tem nivoju ST-Line X) in občutke za volanom, ki so odkrito pozitivni.