Malo znano dejstvo: McLaren F1 je uporabljal tudi dva majhna ventilatorja (pribl. 15 cm v premeru), da bi dosegel več potisne sile in hkrati manjši aerodinamični upor.
Tako kot zadnji ventilator, ki ga je nemogoče videti na novem GMA T.50, je navdih za dva ventilatorja McLarna F1 prišla iz "surove" rešitve Brabham BT46B Fan Car iz leta 1978, ki ga je prav tako oblikoval Gordon Murray.
Detajl, ki je marsikdo ostal neopažen, nenazadnje so bili skrite pod zadnjimi "rami" F1.
Njegov učinek je nesporen, saj ne služi le za aerodinamični učinek, ampak tudi za hlajenje različnih komponent. Po besedah Gordona Murrayja:
(…) so (ventilatorji) odstranili mejno plast z dveh majhnih delov difuzorja. Običajni difuzor pod F1 je bil gladek ovinek navkreber, kot vsak drug avtomobil z učinkom tal. Vendar sta bila dva odseka z zelo strmimi odsevnimi krivuljami, kjer zrak ne bi sledil.(...) Pomislil sem »No, kaj pa, če bi odstranili celotno mejno plast, ki se razcepi v vrtince, in prisilili zrak, da sledi tej obliki?« in zagotovo smo dobili 10 % več tlačna sila.
Naročite se na naše novice
Ilustracija za boljše razumevanje, za kaj gre (desno):
O "hladnem zagonu". Od ponedeljka do petka je v Razão Automóvel "hladni zagon" ob 8.30. Medtem ko pijete kavo ali zbirate pogum za začetek dneva, bodite na tekočem z zanimivimi dejstvi, zgodovinskimi dejstvi in ustreznimi videoposnetki iz avtomobilskega sveta. Vse v manj kot 200 besedah.