Ko smo jo spoznali, kontrast ne bi mogel biti večji z drugimi športi, ki jih poznamo pri blagovni znamki. THE Lotus Evija je najmočnejši serijski avtomobil vseh časov, z 2000 KM; in še nikoli ni bilo tako težkega Lotusa, s 1680 kg.
Poleg tega nam ta električni hiperšportni avtomobil daje vpogled v to, kakšna bi lahko bila tudi prihodnost Lotusa, ki je zdaj v rokah kitajskega Geelyja. Britanski proizvajalec naj bi konec letošnjega ali v začetku prihodnjega leta na trg predstavil nov športni avtomobil, napovedan pa je bil kot zadnji Lotus, ki bo lansiran z motorjem z notranjim zgorevanjem(!).
Evija tako pridobi še večji pomen, kljub temu, da bo le 130 enot, saj lahko postane neizogibna referenčna točka za Lotuse, ki jih bomo imeli v prihodnosti.
Če se osredotočimo na sam stroj, je vprašanje, kako se soočiti s ... težo številk, ki jih najavlja. S tem bo Evija postala najhitrejši Lotus vseh časov — manj kot 3,0 s od 0–100 km, manj kot 9,0 do… 300 km/h in oglaševana najvišja hitrost nad 320 km/h.
Naročite se na naše novice
Aerodinamika bo prevzela neizogibno vlogo. Vodja Lotusovega oddelka za aerodinamiko in toplotno upravljanje Richard Hill – v Lotusu je že več kot 30 let – nam podrobneje pogleda, kako se Evija bori z zrakom. Način, kako je primerjal aerodinamiko Evije z aerodinamiko drugih običajnih športnih avtomobilov, je zgovoren:
"To je kot primerjati lovca (letalo) z otroškim zmajem"
Da bi bolje razumeli to analogijo, se sklicujemo na besede Richarda Hilla: »Večina avtomobilov mora narediti luknjo v zraku, da bi skoznjo šla z uporabo grobe sile, vendar je Evija edinstvena zaradi svoje poroznosti«. Poroznost? Hill nadaljuje: »Avto dobesedno 'diha' zrak. Sprednji del deluje kot usta, vdihuje zrak, sesa vsak kilogram svoje vrednosti - v tem primeru tlačno silo - in ga izdihuje skozi dramatični zadnji del."
Če pogledamo ekstremno zasnovo Lotus Evija, kjer prevladujejo kompleksne površine, ki poudarjajo dve »luknji« na zadnji strani, ki nista več kot Venturijevi predori, ki sta del te tako imenovane »poroznosti«. Ti pomagajo zmanjšati aerodinamični upor:
"...brez njih bi bila Evija kot padalo, a z njimi je kot mreža za lovljenje metuljev ..."
Za povečanje stopnje potisne sile (negativna podpora) ima Lotus Evija tudi aktivne aerodinamične elemente, kot je zadnje krilo. Ta se lahko dvigne nad telo in vzame "čist" zrak. Ima tudi sistem za zmanjšanje upora (Drag Reduction System ali DRS), podoben tistemu v formuli 1, ki je sestavljen iz vodoravnega elementa, nameščenega sredinsko zadaj in ki, ko je aktiviran, omogoča, da je avtomobil hitrejši.
Na sprednji strani imamo tudi cepilnik, zasnovan v treh delih. Osrednji del zagotavlja zrak za hlajenje akumulatorja – nameščen je na sredini avtomobila, za obema potnikoma – medtem ko manjši stranski deli pomagajo pri hlajenju sprednje osi, ki je prav tako gnana.
Funkcija cepilnika omogoča tudi zmanjšanje količine zraka pod vozilom. To je zaželeno, saj pomaga zmanjšati upor in nivo dviga pod avtomobilom, saj s prispevanjem k razliki v tlaku med dnom in zgornjim delom avtomobila omogoča povečanje vrednosti potisne sile.
Ekipa Razão Automóvel bo med izbruhom COVID-19 nadaljevala s spletom 24 ur na dan. Upoštevajte priporočila Generalnega direktorata za zdravje, izogibajte se nepotrebnim potovanjem. Skupaj nam bo uspelo premagati to težko fazo.