"Aerodinamika? To je za tiste, ki ne znajo graditi motorjev" . To je bil odgovor Enza Ferrarija, ikonskega ustanovitelja italijanske znamke, vozniku Paulu Frèru v Le Mansu – potem ko je podvomil o dizajnu vetrobranskega stekla Ferrarija 250TR. Je tudi ena najbolj znanih fraz v avtomobilskem svetu in jasno kaže na prednost, ki je bila dana razvoju motorja pred aerodinamiko. Takrat skoraj skrita znanost za avtomobilsko industrijo.
Po 57 letih je nepredstavljivo, da bi znamka razvila nov model brez pozornosti na aerodinamiko – pa naj bo to SUV ali tekmovalni model. In prav v tem pogledu imata tako spojler kot zadnje krilo (ali če želite, krilo) nedvomno pomembno vlogo pri upravljanju aerodinamičnega upora in/ali tlačne sile modelov, kar neposredno vpliva na zmogljivost – da ne omenjamo estetske komponente.
Toda v nasprotju s tem, kar bi večina ljudi mislila, ta dva aerodinamična dodatka nimata enake funkcije in ciljata na različne rezultate. Naredimo to po korakih.
spojler
Glavni namen spojlerja, nameščenega na zadnjem delu avtomobila – na vrhu zadnjega stekla ali v pokrovu prtljažnika/motorja, je zmanjšati aerodinamični upor. Aerodinamični upor se razume kot upor, ki ga zračni tok povzroči premikajočemu se avtomobilu, plast zraka, ki je v glavnem koncentrirana zadaj - zapolni praznino, ki nastane zaradi zraka, ki prehaja skozi avto - in ki "vleče" avto nazaj.
Naročite se na naše novice
Z ustvarjanjem nekakšne skoraj statične »zračne blazine« v zadnjem delu avtomobila spojler poskrbi, da zrak z veliko hitrostjo obide to »blazino«, kar zmanjša turbulenco in upor.
V tem smislu spojler omogoča izboljšanje najvišje hitrosti in zmanjšanje napora motorja (in celo porabe ...), tako da avtomobil lažje prečka zrak. Čeprav lahko nekoliko prispeva k potisni sili (negativna podpora), to ni glavni namen spojlerja – za to imamo zadnje krilo.
zadnje krilo
Na nasprotni strani je zadnje krilo. Medtem ko je cilj spojlerja zmanjšati aerodinamični upor, je funkcija zadnjega krila ravno nasprotna: uporaba pretoka zraka za ustvarjanje sil navzdol na avtomobil: tlačna sila.
Oblika zadnjega krila in njegova višja lega povzročata, da zrak teče pod, blizu karoserije, kar povečuje pritisk in tako pomaga pri »lepljenju« zadnjega dela vozila na tla. Čeprav lahko ovira največjo hitrost, ki jo je avtomobil sposoben doseči (še posebej, če ima bolj agresiven napadni kot), zadnje krilo omogoča večjo stabilnost v ovinkih.
Tako kot spojler je lahko tudi zadnje krilo izdelano iz različnih materialov - plastike, steklenih vlaken, ogljikovih vlaken itd.
Zadnje krilo ima tudi druge namene... Ok, bolj ali manj ?
