Predstavljajte si, da je Mike Tyson lahko plesal klasični balet. Kolosalna moč v kombinaciji z agilnostjo in natančnostjo. No, potem je novi Audi SQ7 enakovreden tistemu v avtomobilski različici. To je bil občutek, ki smo ga imeli ob tem prvem stiku.
Kolosalna moč in XXL dimenzije. Že kratek branje tehničnega lista novega Audija SQ7 je dovolj, da se prepričamo, da se soočamo z velikanskim SUV-jem, tako po moči kot po dimenzijah. Z 2330 kg teže, 435 KM moči in 900 Nm največjega navora pri 1000 vrt/min(!) Audi SQ7 doseže 0-100 km/h v samo 4,8 sekunde.
Če so te vrednosti na tehničnem listu impresivne, so za volanom še bolj impresivne. Kako je Audiju uspelo iz tega težkokategornika narediti tako kompetentnega sprinterja? Odgovor vam bom dal v naslednjih nekaj vrsticah.
Motor 4.0 TDI, razvit iz "ničele"
Če se prav spomnite, je najmočnejši dizel na trgu že pripadal Audiju — glejte 5 najboljših današnjih dizelskih motorjev tukaj. Ker ni bila zadovoljna, se je nemška znamka odločila, da iz nič razvije nov 4,0-litrski TDI V8 bi-turbo motor, ki ga podpira električni volumetrični kompresor (EPC).
Kot sem že omenil, je tehnični list tega motorja impresiven: ima največjo moč 435 KM pri 3750 vrt/min in največji navor 900 Nm konstantno med 1000-3250 vrt/min. Z drugimi besedami, ima največji navor, ki je na voljo od začetka!
Doseganje teh vrednosti je bilo mogoče le zahvaljujoč predstavitvi električno gnanega volumetričnega kompresorja (tako imenovanega EPC), ki je odgovoren za oskrbo dveh mehanskih turbopolnilnikov, ko ni dovolj tlaka plina za vrtenje njihovih turbin. Rezultat? Izboljša binarno dostavo in praktično odpravlja tradicionalno "turbo lag".
Kar zadeva dva mehanska turbopolnilnika, se aktivirata v skladu s konceptom zaporedne obremenitve: eden deluje pri nizkih in srednjih hitrostih, drugi pa se aktivira samo pri visokih hitrostih (nad 2500 vrt./min). Druga posebnost sistema EPC je, da ga napaja 48V električni sistem, ki bo v zelo bližnji prihodnosti odgovoren za napajanje drugih sistemov (vendar so bili na njem…).
občutki za volanom
Podatkovni list sem poslal na zadnji sedež in začel s SQ7 v dinamičnem načinu (najbolj športen). Kot po čarovniji je 2330 kg teže izginilo in v manj kot petih sekundah sem bil katapultiran do 100 km/h. To je skoraj tako, kot da bi odpravil dvosobno stanovanje.
Od takrat naprej je linearnost motorja taka, da prikriva moč 435 KM. Vendar sem pogledal na merilnik hitrosti in »kaj?! Že pri 200 km/h?". Z drugimi besedami… ne pričakujte prepričljivih občutkov, kot je športni avto, počakajte nanj(!), zelo okrogel motor, vedno na voljo, sposoben katapultirati tega 2,3-tonskega SUV-ja z naravnostjo, ki kljubuje zakonom fizike. Več kot brutalno, je ogromno.
Če upočasnite in izberete način Comfort, je to Audi Q7 kot mnogi drugi: dobro izdelan, udoben in tehnološko zasnovan.
Ob tolikšni »ognjeni moči« pridejo ovinke hitreje, kot je običajno pri avtomobilu z več kot petimi metri. Na srečo Audi ni omejil pozornosti na pogonski sklop in nam je zagotovil izjemno dinamiko — sicer ta Q7 nikoli ne bi dobil oznake SQ7. Kot pomoč pri zaviranju smo našli ogromne keramične diske, ki so jih zagrizle štiribatne čeljusti.
Ko je čas, da v obline vstavimo Mikea Tysona (tako sem poimenoval SQ7), smo presenečeni nad natančnostjo ne boksarja, ampak klasičnega plesalca. Aktivni stabilizatorji (ki jih poganja elektromotor, ki lahko ustvari 1200 Nm vzvojne sile) omejujejo nagib karoserije, štirje volani pa Audi SQ7 usmerijo točno tja, kamor želimo.
Ko zapustite ovinek, sistem oprijema quattro in športni zadnji diferencial z vektorjem navora preneseta vso moč na tla.
Audi kombinacijo teh sistemov imenuje "omrežni nadzor vzmetenja". Vse sisteme upravlja skupna krmilna enota, ki centralizira funkcije in zagotavlja maksimalno koordinacijo vseh sistemov. Sem ob vsem tem pozabil, da vozim preko dve toni težki terenec? Da, za trenutek da.
Zaključek tega prvega stika
Blagovna znamka Ingolstadt je v tem športnem terencu s sedmimi sedeži uspela združiti fizično moč boksarja z lahkotnostjo gibanja balerine. Stvari, ki jih je mogoče doseči le z uporabo najsodobnejše tehnologije, zlasti 48-voltnega sistema, ki je odgovoren za napajanje EDC in aktivnih stabilizatorjev - v bližnji prihodnosti bo ta električni sistem uporabljen za napajanje sistemov avtonomne vožnje in za izkoriščanje ustvarjene kinetične energije (ki bi sicer bila zapravljena).
Z upočasnitvijo "nagljene" hitrosti in izbiro načina Comfort je SQ7 Audi Q7 kot vsak drug: dobro izdelan, udoben in tehnološko izdelan. Kar zadeva porabo, mi je v kratkih trenutkih, ko sem hodil v "normalnem" načinu, uspelo doseči povprečje okoli 9,0 litra - za boksarja ni slabo.
Za vse to Audi zahteva 120.000 €, k čemur je po mojem mnenju skoraj obvezno dodati še aktivne stabilizatorje, krmiljeno zadnjo premo in športni diferencial (opcijsko, brez potrjene cene). Ali je ali pa ni! Čakam ga na Portugalskem za še en "baletni krog", tokrat na državnih cestah...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a