»Obrat Cacia ima težavo s pomanjkanjem prožnosti. Vsak dan, ko se ustavimo, stane veliko denarja." Izjave so od Joséja Vicenteja de Los Mozosa, svetovnega direktorja za industrijo skupine Renault in generalnega direktorja skupine Renault na Portugalskem in v Španiji.
Po dogodku ob 40. obletnici Renault Cacie smo se pogovarjali s španskim direktorjem in govorili o prihodnosti tovarne na območju Aveira, ki bo morala po besedah španskega direktorja doživeti »povečanje fleksibilnosti in konkurenčnosti ”.
»Zelo preprosto je. Ko ni ničesar za proizvodnjo, zakaj moram plačati, da ne pridem? In ko je potem treba delati v soboto, ne morem spremeniti srede, ko nimam proizvodnje dva meseca? Zakaj moram plačati dvakrat, ko država, ki izdeluje isti menjalnik, kot ga plačaš samo enkrat?", nam je povedal José Vicente de Los Mozos, ki je tudi opozoril, da se "kriza polprevodnikov nadaljuje v prihodnosti leta 2022" in "trgi so vse bolj nestanovitni«.
»Danes ima ta tovarna problem pomanjkanja fleksibilnosti. Vsak dan, ko se ustavimo, stane veliko denarja. Danes zjutraj sem bil s komisijo podjetja, odborom delavcev in direktorjem tovarne in so se zavezali, da bodo začeli govoriti. Videli so pomen fleksibilnosti. Ker če želimo zaščititi delovna mesta, je zelo pomembno, da imamo to fleksibilnost. Prosim za enako fleksibilnost, kot jo imamo v Španiji, Franciji, Turčiji, Romuniji in Maroku,« dodaja in poudari, da se je treba za »ohranjanje delovnih mest« v prihodnosti prilagajati trgom.
»Želim obdržati službo. Če pa nimam fleksibilnosti, me nenadne spremembe dejavnosti prisilijo, da moram ljudi odpustiti. Toda če imamo fleksibilno organizacijo, se lahko izognemo pošiljanju ljudi,« nam je povedal Los Mozos, preden je dal zgled Španiji:
José Vicente de Los Mozos, svetovni direktor za industrijo skupine Renault in generalni direktor skupine Renault na Portugalskem in v ŠpanijiV Španiji je na primer že določenih 40 dni, ki jih je mogoče spremeniti. In to omogoča, da je podjetje bolj stabilno in v delavcu generira večjo pripravljenost za delo, saj ve, da bo jutri imel manj tveganj, kot če ne bi bilo fleksibilnosti. In ko delavec vidi, da je njegovo delo bolj stabilno, ima več zaupanja v podjetje in dela več. Zato potrebujem fleksibilnost.
Portugalsko delo ni več odločilno
Za španskega menedžerja se portugalska delovna sila ne razlikuje od drugih krajev, kjer ima francoska znamka nameščene enote: »Kdor misli, da smo v Evropi nad drugimi celinami, se moti. Potujem po štirih celinah in lahko rečem, da danes ni razlike med Turkom, Portugalcem, Romunom, Francozom, Špancem, Brazilcem ali Korejcem.
Po drugi strani pa raje izpostavlja sposobnost tovarne, da se prilagaja novim projektom, in opozarja, da je to velika prednost te portugalske tovarne. Vendar ne pozabite, da to ne more predstavljati dodatnega stroška za stranko, ki ni nujno zaskrbljena, kje so izdelani sestavni deli njegovega avtomobila.
»Pomembno je, da če obstaja dobro tehnično znanje, kot je tukaj, obstaja zmogljivost za razvoj novih projektov na bolj konkurenčen način. To je dodana vrednost, ki jo ima Cacia. Ampak kot sem rekel, tukaj plačajo dvakrat, medtem ko v drugih državah plačajo enkrat. In to predstavlja dodaten strošek za stranko. Ali menite, da kupec, ki bo kupil avto, želi vedeti, ali je menjalnik izdelan na Portugalskem ali v Romuniji?« je vprašal Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, svetovni direktor za industrijo skupine Renault in generalni direktor skupine Renault na Portugalskem in v Španiji"Če v avtomobilskem svetu niste konkurenčni in tega ne izboljšamo na obzorju do leta 2035 ali 2040, bi lahko bili v prihodnosti ogroženi."
Španski menedžer je hkrati spomnil, da se je tovarna Cacia lahko pred kratkim prilagodila in začela proizvajati izključno nov menjalnik JT 4 (šeststopenjski ročni), namenjen bencinskim motorjem 1.0 (HR10) in 1.6 (HR16), ki sta prisotna v Cliu. , modela Captur in Mégane proizvajalcev Renault in Sandero ter Duster znamke Dacia.
Investicija v to novo tekočo linijo je presegla 100 milijonov evrov, letna proizvodna zmogljivost pa bo letos že okoli 600 tisoč enot.