Kot vemo, imajo pnevmatike utore z zelo specifičnim namenom: za odvajanje vode v mokrih razmerah. Zahvaljujoč tem utorom pnevmatike ohranjajo stik z mokrim asfaltom in zagotavljajo potreben oprijem, tako da ovinki ne postanejo ravni in zavorni pedal ne postane nekakšen "umetniški" pospeševalnik.
Ta pojav se imenuje akvaplaning. in tisti, ki so to že doživeli vedo, da sploh ni heca...
Ampak ... kaj pa, ko so tla suha?
Kot že omenjeno, tekmovalni avtomobili uporabljajo gladke pnevmatike za povečanje kontaktne površine z asfaltom in s tem oprijema. Enačba je preprosta: večji kot je oprijem, večji je "utrip", ki ga meri časovnik.
In ravno na podlagi te domneve nam je eden od naših bralcev, ki je zaradi strahu pred maščevanjem svoje skupine prijateljev raje ostal anonimen (ne skrbi Ricardo Santos, nikoli ne bomo razkrili tvojega imena!), postavil naslednje vprašanje! :
Bralnik avtomobilske knjige (anonimno)Ali imajo plešaste suhe pnevmatike večji oprijem kot njihove pnevmatike z žlebovi?
Odgovor je ne. Pnevmatike nimajo več suhega oprijema, ker so plešaste. Ravno nasprotno…
zakaj?
Ker za razliko od gladkih pnevmatik, ki uporabljajo mehke zmesi, ki zdržijo le nekaj deset kilometrov (ali krogov), so bile naše avtomobilske pnevmatike zasnovane za vožnjo na tisoče kilometrov in uporabljajo trše zmesi, zato manj lepljive.
Ko zmanjka gume, ki sestavlja žlebove pnevmatik, ostane le karkasna guma, ki je praviloma manj kakovostna.
Poleg tega, da so imele manj kakovosti (s tem manjšega oprijema), cestne pnevmatike niso bile zasnovane tako, da bi tekle plešaste, niti v smislu geometrije niti v smislu strukture. Preostanek gume je preblizu kovinskega pasu pnevmatike, kar povečuje verjetnost predrtja.
Nazadnje, plešasta pnevmatika mora svojo gumo starati, tako da guma, ki ostane, poleg tega, da nima potrebne kakovosti, ne zagotavlja potrebnih elastičnih lastnosti za ustvarjanje oprijema.