McLaren je predstavil Speedtail, hiper-GT, ki spominja na originalni McLaren F1, ne glede na njegov osrednji vozni položaj ali število proizvedenih enot, a naslednik, ki je bil ustvarjen na istih prostorih kot McLaren F1, je to storil le Gordon Murray, "oče" prvotne F1.
Murray je pred kratkim razkril, kaj lahko pričakuje od svojega novega superšportnika (kodno ime T.50), pravega naslednika originalnega McLarna F1, in lahko samo rečemo, da obljublja – počakati bomo morali do leta 2021 ali 2022, da ga bomo dokončno videli.
Ne pričakujte, da boste videli hibrida ali električnega, kot je v zadnjem času običajno, ali presežka elektronskih »varuščkov« — poleg obveznega ABS-a bo imel le še nadzor oprijema; tudi ESP (nadzor stabilnosti) ne bo del repertoarja.
Vrhunski analogni superšport?
T.50 povrne večino prostorov in celo značilnosti originalnega McLarna F1. Avto s kompaktnimi merami — malo večji bo od F1, a vseeno manjši od Porscheja 911 — trije sedeži z voznikovim sedežem na sredini, atmosferski V12 in vzdolžno postavljen v sredinski položaj, ročni menjalnik, zadaj kolesni pogon in karbona, veliko ogljikovih vlaken.
Gordon Murray ne želi loviti rekordov na dirkališču ali najvišji hitrosti. Tako kot pri McLarnu želi ustvariti najboljši možni cestni avtomobil, zato bodo lastnosti že napovedanega T.50 zagotovo pustile vsakega navdušenca na šibkih nogah.
Atmosferski V12, ki ga ekipa izdeluje v sodelovanju s Cosworthom – ta isti, ki nam je v Valkyrie's V12 dal 11.100 vrt/min čistega adrenalina in atmosferskega zvoka.
V12 modela T.50 bo bolj kompakten, s samo 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), vendar si oglejte 11 100 vrt/min Aston Martin V12 in dodajte 1000 vrt/min, pri čemer se rdeča črta prikaže pri 12 100 vrt/min (!).
Končnih specifikacij še ni, a vse kaže na vrednost okoli 650 KM, malo več kot pri McLarnu F1, in 460 Nm navora. In vse s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki naj bi ga razvil Xtrac, možnost, za katero se zdi, da je bila zahteva ciljno usmerjenih potencialnih strank, ki iščejo bolj poglobljeno vožnjo.
Manj kot 1000 kg
Vrednost navora se zdi "kratka" v primerjavi s trenutnimi superšportniki, običajno napolnjenimi ali na nek način elektrificirani. Ni problema, ker bo T.50 lahek, tudi zelo lahek.
Gordon Murray se sklicuje samo 980 kg , približno 160 kg manj kot McLaren F1 — lažji od Mazde MX-5 2.0 — in pade na stotine funtov pod trenutnimi superšportnimi, tako da ni nujno, da je vrednost navora tako visoka.
Da bi ostal pod tono, bo T.50 v bistvu izdelan iz ogljikovih vlaken. Tako kot pri F1 bosta tako struktura kot karoserija izdelani iz čudežnega materiala. Zanimivo je, da T.50 ne bo imel karbonskih koles ali elementov vzmetenja, saj Murray verjame, da ne bodo nudili vzdržljivosti, kot jo potrebuje cestni avtomobil, vendar bodo zavore karbonsko-keramične.
Naročite se na naše novice
Več mase je pri T.50 prihranjeno z odpravo aluminijastih podokvirjev, ki bi služili kot sidrišča za vzmetenje – dvojno prekrivajoči se nosilci tako spredaj kot zadaj. Zadnje vzmetenje bo pritrjeno neposredno na menjalnik, sprednje pa na lastno konstrukcijo avtomobila. Ne bo "strgalo" po tleh, Gordon Murray pa obljublja uporabno oddaljenost od tal.
Tudi platišča bodo skromnejša od pričakovanega – manj statične teže, manj nevzmetene teže in zavzemajo manj prostora – v primerjavi z drugimi superstroji: 235 sprednjih pnevmatik na 19-palčnih kolesih in 295 zadnjih koles na 20-palčnih kolesih.
Ventilator za lepljenje T.50 na asfalt
Gordon Murray si želi superšportni avto s čistimi linijami, brez vizualnega in aerodinamičnega aparata današnjega super in hiperšporta. Da pa je to dosegel, je moral ponovno premisliti celotno aerodinamiko T.50 in obnoviti rešitev, uporabljeno za enega od avtomobilov Formule 1, ki ga je oblikoval v preteklosti, "avtomobil za oboževanje". Brabham BT46B.
Znani tudi kot »sesalniki«, so imeli ti enoprostorci na zadnjem delu ogromen ventilator, katerega funkcija je bila dobesedno sesati zrak iz spodnjega dela avtomobila in ga prilepiti na asfalt ter ustvariti tako imenovani učinek tal.
Pri T.50 bo ventilator premera 400 mm, poganjal se bo električno – prek 48 V električnega sistema – in bo "sesal" zrak iz spodnje strani avtomobila, s čimer bo povečal njegovo stabilnost in upogibno zmogljivost, tako da ga bo zataknil. na asfalt. Murray navaja, da bo delovanje ventilatorja aktivno in interaktivno, da bo lahko delovalo samodejno ali krmiljeno s strani voznika, in ga je mogoče konfigurirati za ustvarjanje visokih vrednosti tlačne sile ali nizke vrednosti upora.
Zgrajenih jih bo le 100
Razvoj T.50 poteka z dobrim tempom, delo na razvoju prve "testne mule" pa že poteka. Če ni zamud, edinih 100 avtomobilov, ki jih je treba izdelati, bodo začeli dobavljati leta 2022, po približno 2,8 milijona evrov na enoto.
T.50, ki bi moral sčasoma dobiti dokončno ime, je tudi prvi avtomobil znamke Gordon Murray Automotive, ustvarjen pred skoraj dvema letoma. Murray pravi, da bo ta sodobni McLaren F1, upa, prvi od več modelov, ki bo nosil simbol te nove avtomobilske znamke.