Član »Olympusa« čistih in trdih džipov, v katerih so modeli, kot so Land Rover Defender, Jeep Wrangler ali Toyota Land Cruiser, Ford Bronco je verjetno najbolj neznana med vsemi evropskim občinstvom.
Bronco, ki je bil predstavljen leta 1965, je nadaljeval Fordovo izkušnjo, katere izvor sega v drugo svetovno vojno in tekmovanje, ki ga je sprožila ameriška vlada za izdelavo lahkega vozila 4×4 za vojsko.
Poražen od Willys-Overlanda, je Ford videl, da je veliko rešitev iz svojega prototipa vključenih v tisto, kar bo postalo Willys MB. Najbolj radovedni med njimi? Rešetka s sedmimi navpičnimi palicami, ki je danes zaščitni znak Jeepa, je prišla iz… Forda.
Z napredovanjem vojne in glede na težave Willys-Overlanda pri izpolnjevanju povpraševanja vojske je Ford na koncu izdelal tudi različico Willysa, znano kot Ford GPW, ki je zapustil proizvodno linijo blizu 280 tisoč enot.
preučite za boljši odgovor
S koncem vojne je veliko vojakov kupilo odvečna vozila vojske. Willys-Overland je hitro spoznal komercialni potencial MB kot civilnega vozila in še več (prva civilna uporaba je bila prilagoditev MB kot kmetijskega stroja).Leto pred koncem druge svetovne vojne, 1944, je lansiral prvi CJ ali "civilni džip", civilni džip. Čeprav je bil prvi CJ na voljo širši javnosti šele od leta 1945 dalje, je bil že v svoji drugi evoluciji, CJ-2A.
V naslednjih nekaj letih je Willys-Overland brez izgubljanja časa hitro razvijal CJ in se odzval na zahteve trga, njegov uspeh pa bi sprožil zanimanje drugih v industriji. Leta 1961 je bil znan njegov prvi pravi tekmec, International Harvester Scout, z bolj prefinjenim videzom kot CJ, pravi predhodnik današnjih SUV-jev.
Glede na uspeh teh dveh modelov so se tudi pri Fordu odločili za vstop v ta »boj«. Da bi se prepričal, da se njegov prihodnji model ujema s tem, kar so iskali kupci, je Ford leta 1962 odšel k lastnikom CJ in Scout, da bi razumeli, kaj je na njih dobro in kaj slabo.
Zaključki, do katerih so prišli, ne bi mogli biti bolj jasni: kljub svojim priznanim in priznanim kvalitetam so bili ti modeli hrupni, neudobni in preveč vibrirali.
To je Fordu pokazalo, da obstaja prostor za terenski model z večjim poudarkom na udobju svojih potnikov, in tako se je začel projekt tega, kar bi bilo Bronco, katerega beležka je bila naslovljena "1966 GOAT", akronim za "Goes Over Any Terrain « (»Pojdi čez kateri koli teren«).
Nov tip vozila
S popolnoma novim podvozjem je bil Ford Bronco predstavljen avgusta 1965 in je bil na voljo v treh oblikah karoserije: Roadster (v katerem so bila vrata in streha izbirna), Sports Utility (s tovornim zabojom, kot je tovorna vozila navzgor) in Wagon (z dvema vrata in prtljažna vrata).
Kljub višji ravni udobja in uglajenosti v primerjavi s tekmeci se Ford Bronco ni odrekel svojim sposobnostim za vse terene.
Bronco je bil vedno opremljen s pogonom na vsa kolesa in je bil sprva na voljo le z vrstnim šestvaljnim motorjem s 105 KM in ročnim tristopenjskim menjalnikom. Marca 1966 je prišel "obvezni" V8, toda servo volan in avtomatski menjalnik sta prišla šele leta 1973.
Z obsežnim seznamom možnosti se je Bronco primerjal z izjemno uspešnim Mustangom, pri čemer je Don Frey, podpredsednik Ford Motor Company in generalni direktor oddelka Ford, ob predstavitvi trdil, da je "svoj "veliki brat", Mustang. , Bronco bo imel široko paleto možnosti in dodatkov, ki bodo mnogim ljudem omogočili veliko stvari.«
V 11 letih trženja je prva generacija Forda Bronco postala ena od referenc med terenskimi modeli, "preživela" je naftno krizo iz leta 1974 in postala eden ključnih delov za postavitev temeljev sodobnih SUV-jev.
Evolucija vrste
Druga generacija se je pojavila leta 1978, štiri leta pozneje, kot je bilo prvotno načrtovano zaradi naftne krize leta 1973. Po koncu krize je nova generacija opustila šestvaljnik in se namesto njega pojavila dva motorja V8.
Zmogljivejši V8 so bili nujni, saj je pri uporabi platforme za pick-up Ford F-Series Bronco velikodušno rasel v vseh pogledih, prav tako njegova masa, povečala njegovo pozicioniranje, naredila udobnejše in prostornejše ter s seboj prinesla »razkošje« kot so klimatska naprava ali AM/FM radio.
Kot da bi dokazal uspeh te evolucije, ki je zdaj na voljo samo s karoserijo (dvovrata s snemljivo trdo streho), je druga generacija Bronca v prvih dveh letih "življenja" s proizvodne linije zapeljala 180 tisoč enot, tri od katerih so na koncu opravljali funkcije popemobila.
Le dve leti pozneje, leta 1980, je bil Ford Bronco ponovno prenovljen. Še vedno temelji na platformi F-150, pa se je ta nova generacija navzven "krčila", postala lažja in bolj aerodinamična ter posledično tudi bolj ekonomična.
Povratek je bil šestvaljni blok kot dodatek k ponudbi, ki dopolnjuje V8. Sprednja os prvič ni bila več toga in je zdaj imela neodvisno vzmetenje, da bi izboljšal svoje "naravo" na asfaltu.
Leta 1987 je Bronco dosegel svojo četrto generacijo in ponovno je bila izboljšana aerodinamika, medtem ko je bila v poglavju mehanizma velika novica prvenec elektronskega vbrizgavanja, petstopenjskega ročnega menjalnika in ABS na zadnjih kolesih.
Peta generacija Forda Bronca se je pojavila leta 1992 in kljub videzu nekaj podobnega predhodniku (in sprednji strani enak F-150) je prinesla številne novosti, predvsem na področju varnosti, kjer so zračne blazine in tritočkovne izstopali so varnostni pasovi..
V četrti generaciji so aerodinamične izboljšave očitne.
Vendar pa naj bi model, proizveden do leta 1996, zaslovel, ne toliko zaradi svojih lastnosti, ampak zaradi slavnega pobega OJ Simpsona, ki je na krovu Bronca iz leta 1993 pobegnil policiji in na televizijo "aretiziral" okoli 95 milijonov gledalcev. -speed chase je bil predvajan v živo.
To bi bil zadnji Ford Bronco, ki je svoj izhod s trga leta 1996 upravičil z uspehom manjšega in bolj znanega Explorerja. Za tiste, ki so potrebovali nekaj večjega in z večjo zmogljivostjo, je Ford v istem letu predstavil največjo Expedicijo, prav tako zasnovano na F-150.
Poleg »običajnega« Forda Bronca ima zgodovina ameriškega džipa še enega člana: Bronco II. Manjši in varčnejši je temeljil na platformi Ford Ranger in je bil na voljo s štirimi motorji V6. Proizveden med letoma 1984 in 1990, bi ga leta 1991 zamenjal že prej omenjeni Ford Explorer.
Lahko rečemo, da njegovo vlogo zdaj igra Bronco Sport (izpeljan iz platforme C2, enako kot Focus in Kuga).
kulturna ikona
S 1.148.926 primerki, izdelanimi v 31 letih, si je Ford Bronco prislužil posebno mesto ne le v ameriški avtomobilski zgodovini in kulturi, ampak tudi v popularni kulturi. Skupaj se je pojavil v več kot 1200 filmih in 200 pesmih.
Odkar je Ford leta 1996 končal proizvodnjo (na tekočem traku Wayne v Detroitu), njegova priljubljenost med zbiratelji in navdušenci še naprej raste. Z objavo januarja 2017 o vrnitvi Bronca (13 let po prikazu prvega prototipa) se je cena originalnih vozil dvignila.
Po besedah dražitelja Barrett-Jacksona se je povprečna prodajna cena modela prve generacije v samo treh letih skoraj podvojila, s 40.000 dolarjev (36.000 evrov) na 75.000 dolarjev (70.000 evrov).
Hagertyjev vodnik po ocenah uvršča Bronco od leta 1966 do 1977 kot enega najbolj cenjenih modelov (75,8 %) med vsemi zbirnimi SUV-ji v zadnjih treh letih v Združenih državah.
Poleg tega sta praznovanje 50. obletnice zmage Bronca na Baji 1000 iz leta 1969 in razkritje prototipa R – v obeh primerih leta 2019 – le vzbujala apetite potencialnih kupcev v ZDA, a ne samo ...