Imenovan je bil "Diesel Summit" nujni sestanek med nemško vlado in nemškimi proizvajalci, ki je potekala včeraj, da bi se spopadli s krizo okoli dizelskih emisij in motorjev.
Od Dieselgate leta 2015 – škandala glede ravnanja z emisijami koncerna Volkswagen – se nenehno pojavljajo poročila o sumih, preiskavah in celo potrditvah, da je problem širši. Pred kratkim so obvestila o prepovedi prometa z dizelskimi avtomobili v več nemških mestih motivirala to srečanje med vladnimi uradniki in proizvajalci.
Nemški proizvajalci bodo v Nemčiji zbrali več kot 5 milijonov avtomobilov
Rezultat tega srečanja je bila izdelava a sporazum med nemškimi proizvajalci – Volkswagen, Daimler in BMW – in nemško vlado. Ta sporazum vključuje zbiranje več kot pet milijonov dizelskih avtomobilov - Euro 5 in Euro 6 – za posodobitev programske opreme. To reprogramiranje bo omogočilo zmanjšanje izpustov NOx (dušikovih oksidov) za približno 20 do 25 %, navaja VDA, nemški avtomobilski lobi.Arndt Ellinghorst, analitik EvercoreKar sporazum ne omogoča, je povrnitev zaupanja potrošnikov v dizelske motorje.
Deutsche Umwelthilfe želi prepovedati Diesel
Zmanjšanje naj bi omogočilo, da se izognemo prepovedi prometa, ki so jo načrtovala nekatera nemška mesta. Okoljska skupina Deutsche Umwelthilfe (DUH) pa trdi, da bo sporazum zmanjšal izpuste NOx le za 2-3 %, kar je po mnenju te organizacije premalo. DUH tudi trdi, da si bo še naprej prizadeval za prepoved Diesel v 16 nemških mestih prek sodišč.
Spodbude za zamenjavo starejših avtomobilov
Na tem istem "vrhu" je bilo dogovorjeno, da bodo proizvajalci ponudili spodbude za zamenjavo starejših dizelskih avtomobilov, ki jih ni mogoče nadgraditi (pred Euro 5). BMW je pred tem napovedal, da bo v zameno za novejša vozila ponudil dodatnih 2000 evrov. Po podatkih VDA bo strošek teh spodbud za tri gradbince presegel 500 milijonov evrov, poleg tega pa bodo stroški zbiranja še več kot 500 milijonov evrov.Gradbeniki so se tudi dogovorili, da bodo investirali v več polnilnih postaj za električna vozila in prispevali v sklad za zmanjšanje emisij NOx s strani lokalnih oblasti.
Dieter Zetsche, izvršni direktor DaimlerjaRazumem, da mnogi mislijo, da je problem nemška avtomobilska industrija. Naša naloga je pojasniti, da smo del rešitve.
Zunaj tega sporazuma so tuji gradbinci, ki imajo svoje združenje VDIK in se še niso dogovorili z nemško vlado.
Povečana prodaja bencinskih vozil lahko poveča raven CO2
Nemška industrija je pod vse večjim pritiskom zaradi vse večjih škandalov, povezanih z Dieselgate in manipulacije vrednosti emisij. Nemški proizvajalci – in drugod – potrebujejo dizelsko tehnologijo kot vmesni korak k izpolnjevanju prihodnjih emisijskih standardov. Kupiti si morajo čas ne le za uvedbo svojih električnih predlogov, ampak tudi počakati, da trg doseže točko, ko lahko elektrika zagotovi ugodnejšo prodajno mešanico.
Do takrat ostaja Diesel najboljša izbira, vendar so stroški vprašanje. Zaradi večje učinkovitosti, ki ima za posledico nižjo porabo, pomeni 20-25 % manj emisij CO2 kot bencinski avtomobili. Prodaja dizla v Nemčiji upada – nekaj, kar se dogaja po vsej Evropi – bo kratkoročno in srednjeročno pomenilo verjetno povečanje ravni CO2.
Teža avtomobilske industrije v Nemčiji
Soočanje z dizelsko krizo v Nemčiji je bilo občutljivo dejanje. Avtomobilska industrija predstavlja približno 20 % delovnih mest v državi in zagotavlja več kot 50 % trgovinskega presežka. Delež dizelskih avtomobilov na nemškem trgu je bil lani 46-odstoten. Delež dizelskih vozil v Nemčiji je bil julija letos 40,5-odstoten.
Carsten Brzeski, ekonomist ING-DibaPomen avtomobilske industrije je izjemno velik. Volkswagen je za nemško gospodarstvo pomembnejši od Grčije. Avtomobilska industrija mora z vlado poiskati rešitev, kako se soočiti z vprašanji v zvezi s to strukturno preobrazbo.
Vir: Autonews / Forbes