Pri sklicevanju na Alfa Romeo 33 Stradale . Izjemno je, da ta "dirkalni avto z registrsko tablico" še naprej povzroča tako močan čustveni odziv za tiste, ki ga občudujejo, kljub temu, da so ga predstavili v daljnem letu 1967.
To je vrsta stvaritve, zaradi katere smo verniki. Razlogi za njegovo rojstvo so malo pomembni, ko je to končni rezultat.
33 Stradale se je rodil, ko se je italijanska znamka vrnila na vrh različnih tekmovanj v vzdržljivosti, ki so obstajala v tistem času. Tipo 33, ki ga je razvila Autodelta, konkurenčni oddelek znamke, bi bil redno in zmagovalno prisoten na dirkališču, v 10 letih svoje kariere – od 1967 do 1977 – skozi več različic in evolucij.
samo nepogrešljivo
33 Stradale bi bil predstavljen že v prvem letu vstopa Type 33 na dirkališče, med VN italijanske Formule 1 v Monzi, s čimer bi okrepili njegovo povezavo s konkurenco. Kot pove že ime, je bil tip 33, odobren za uporabo na javnih cestah. Od tekmovalnega modela je podedoval ... vse.
Naročite se na naše novice
Od cevastega podvozja do motorja. Spremenili so le minimalno, da se je dalo voziti po cesti. Zaobljeni, celo eleganten in nežen slog je skrival bitje, ki je bilo zelo malo vljudno. "Samo tisto, kar je bistveno" je bilo vzeto do potankosti in niso bile nameščene niti ključavnice na vratih ali ogledalih. Dovoljena pravila, kajne?
prav poseben cuore
Pod mojstrsko izklesano aluminijasto prevleko iznajdljivega Franca Scaglioneja se je skrival prav poseben cuore. Majhna 2,0-litrska prostornina, ki izhaja neposredno iz tipa 33, je v sebi skrivala osem valjev, razporejenih v 90° V-obliko. Tako kot tekmovalni avtomobil je uporabljal ravno ročično gred, dve vžigalni svečki na valj (Twin Spark) in imel absurden strop vrtljajev - 10 000 vrtljajev na minuto!
Še enkrat se spomnimo, da smo bili v letu 1967, ko je ta motor že srečno presegal mejo 100 KM/l, ne da bi se zatekel k kakršnemu koli polnjenju. Uradni podatki kažejo okoli 230 KM pri 8800 vrt/min in 200 Nm pri zelo visokih 7000 vrt/min.
Uradno pravimo, da so se zaradi (domnevnih) 18 Alfa Romeo 33 Stradale, izdelanih v 16 mesecih, vsi med seboj razlikovali, bodisi po videzu bodisi po specifikacijah. Na primer, prvi serijski Stradale je bil registriran z različnimi številkami: 245 KM pri 9400 vrt/min s cestnim izpušnim sistemom in 258 KM s prostim izpušnim sistemom.
Tudi takrat se je 230 KM lahko zdelo nizko, ko so bili drugi superšportniki, kot je ta Lamborghini Miura ki je zahteval 350 KM, pridobljenih iz veliko večjega V12. Toda 33 Stradale, ki izhaja neposredno iz tekmovalnega avtomobila, je bil lahek, celo zelo lahek. Samo 700 kg suhe — Miura je kot referenca dodala več kot 400 kg.
Rezultat: Alfa Romeo 33 Stradale je bil takrat eden najhitrejših avtomobilov pri pospeševanju, za zahteva le 5,5 s pri 0 do 96 km/h (60 mph) . Nemci iz Auto Motor und Sport so za pretečenost startnega kilometra odmerili le 24 sekund, saj so bili takrat najhitrejši. Največja hitrost pa je bila nižja kot pri tekmecih – 260 km/h – s skromno močjo, ki je morda omejevalni dejavnik.
vsi različni vsi enaki
Od 18 enot, vseh ročno izdelanih, je ena enota ostala pri Alfi Romeo, ki si jo lahko ogledate v njenem muzeju, šest je bilo dostavljenih Pininfarini, Bertone in Italdesign, iz katerih so izpeljani nekateri najbolj drzni koncepti tistega časa — mnogi predvideva, kaj bo prihodnost oblikovanja avtomobilov — ostalo pa preda zasebnim strankam.
Prototip Alfa Romeo 33 Stradale
Kot smo že omenili, je njegova ročno izdelana konstrukcija pomenila, da ni 33 Stradale enakega drugemu. Na primer, prva dva prototipa sta imela dvojno sprednjo optiko, vendar bi to rešitev opustili za eno optiko, saj so predpisi zahtevali, da sta na določeni minimalni razdalji od tal.
Tudi vstopi in izstopi zraka so se od enote do enote zelo razlikovali, bodisi po številu, lokaciji, dimenziji in obliki. Nekateri Stradale 33 so imeli dve metlici brisalcev, drugi pa samo enega.
Vsem so bile skupne kompaktne dimenzije – dolžina in širina na ravni trenutnega B-segmenta – čudovite, čutne krivulje, ki jih je definiral Scaglione, in metuljasta ali dvodelna vrata 25 let preden so se v McLarnu začutili. F1. Magnezijeva kolesa Campagnolo so bila glede na današnje pretiravanje majhna – samo 13" v premeru -, a široka pri 8" in 9" zadaj.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Razlog za tako malo enot za tako cenjen in zaželen stroj je lahko v njegovi ceni, ko je nov. Za veliko razliko je celo presegel Lamborghini Miura. Danes se ocenjuje, da se lahko najbolj zaželena Alfa Romeo po drugi svetovni vojni povzpne na 10 milijonov dolarjev . Toda težko je biti prepričan v njegovo vrednost, saj se le redko prodaja.
Alfa Romeo praznuje 50. obletnico 33 Stradale (NDR: od prvotnega datuma objave tega članka) z razstavo, ki se bo odprla 31. avgusta v Museo Storico znamke v Areseju v Italiji.
