V času naftne krize je bil Citroën AX razvit in prispel na trg, kar se je odražalo v njegovi teži in skrbi za ekonomično porabo goriva. Prišel je nadomestiti Citroën Visa in prevzel vlogo modela dostopa do ponudbe Citroën.
Sprva je bil na voljo le v različicah s tremi vrati in s tremi bencinskimi motorji. Kasneje pridejo še različice Sport, pet vrat in celo 4×4 Piste Rouge.
Ena od njegovih značilnosti so bila držala za 1,5-litrske steklenice na vhodnih vratih. Poleg tega nismo pozabili na enoročni volanski obroč v prvi različici, kasneje s tremi rokami, ter preprosto in špartansko notranjost.
Od leta 2016 je Razão Automóvel del ocenjevalne komisije za avto leta
Dobra poraba goriva je bila mogoča zaradi dobre aerodinamike (Cx 0,31) in nizke teže (640 kg). Pomagali so tudi motorji, predvsem različica 1.0 (pozneje poimenovana Ten), ki je z nekaj več kot 50 KM dala karoseriji veliko energije. Tukaj v Razão Automóvel je model, ki ga pogrešajo ... razlogi so tukaj.
Nadaljevanje pogovora o različicah. V času proizvodnje, med letoma 1986 in 1998, je Citroën AX videl številne različice, ki so vključevale dizelske motorje in komercialne dvosedežne različice.
Poleg teh izpostavljamo Citroën AX Sport in Citroën AX GTi. Prvi je imel krajše razdelilnike za pridobivanje prostora v motornem prostoru, posebna kolesa in zadnji spojler. Imel je 1,3-litrski blok in 85 KM — kljub moči je bil izjemno hiter. Drugi je imel 1,4-litrski motor in dosegel 100 KM z enako športnim, a manj preprostim videzom. Notranjost Spartan je bila tudi bolj kakovostna v različici GTi in usnjenih sedežih (v različici Exclusive).
Citroen AX Sport
Enostavnost, praktične rešitve, ekonomičnost uporabe in preprost, a učinkovit inženiring so bili nekateri od argumentov, ki so Citroënu AX prinesli nagrado za avto leta 1988. Letos je zmagal SEAT Ibiza.