Letos Wankelov motor pri Mazdi praznuje 50 let in govorice o vrnitvi tega posebnega tipa motorja k znamki so močnejše kot kdaj koli prej. Dokler ni (spet) potrditve, ali bomo imeli nov stroj z rotacijskimi motorji ali ne, nadaljujemo z odkrivanjem posledic sage o Wankelu.
In ta je eden manj znanih. Redka Mazda RX-7 Evo Group B iz leta 1985 iz leta 1985 bo na dražbi 6. septembra v Londonu pri RM Sotheby's. Da, to je Mazda Group B.
V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je nemški voznik Achim Warmbold stal za Mazdo Rally Team Europe (MRTE) v Belgiji. Sprva so se njihova prizadevanja osredotočila na razvoj Mazde 323 Group A, temu projektu pa je hitro sledila ambicioznejša Mazda RX-7 Group B z Wankelovim motorjem.
Za razliko od pošasti, ki so se pojavile v tej kategoriji – štirikolesni pogon, zadnji srednji motor in kompresor – je Mazda RX-7 ostala precej »civilizirana«. V njegovi osnovi je bila prva generacija športnega avtomobila (SA22C/FB), in tako kot serijski avtomobil je ohranil pogon na zadnja kolesa, motor spredaj in turbo ni na vidiku. Daleč od prototipov, kot sta Lancia Delta S4 ali Ford RS200.
Motor, dobro poznani 13B, je ostal atmosferski. Da bi dobili več moči, bi se moral zgornja meja največjega števila vrtljajev dvigniti. 135 konjskih moči serijskega modela pri 6000 vrtljajih na minuto se je povečalo na 300 pri 8500!
Kljub odsotnosti turbo in polnemu oprijemu je Mazda RX-7 Evo, kot bi ji rekli, uspelo doseči tretje mesto na reliju Akropola (Grčija) leta 1985. Na svetovnem prvenstvu v reliju je bila prisotna šele leta 1984. in 1985 in resnici na ljubo ta projekt nikoli ni prejel velike podpore matične družbe. Mazda je bila naklonjena razvoju 323 Group A – štirivaljni motor s turbo in štirikolesnim pogonom. In zgodovinsko gledano bi bila to pametna odločitev.
MRTE 019, Mazda RX-7, ki nikoli ni tekmovala
Skupina B bi se končala leta 1986 in z njo vse možnosti za nov razvoj za RX-7. Zaradi obstoječih pravil bi bilo potrebnih 200 enot za homologacijo, a bi jih morala Mazda izdelati le 20, saj je japonska znamka že imela homologacijski status v skupinah 1, 2 in 4. Od 20 naj bi jih bilo le sedem. popolnoma montiran, eden od teh pa je bil uničen v nesreči.
Enota, ki je na dražbi, je šasija MRTE 019, in za razliko od drugih RX-7 Evo, ta ni nikoli zagnal. Po koncu skupine B je ta enota ostala v Belgiji, v prostorih MRTE. V zgodnjih 90-ih je MRTE 019 odšel v Švico – prek uradnega uvoznika Mazde –, skupaj z ostalimi podvozji in deli RX-7.
Po nekaj letih je izginil s prizorišča in postal del zasebne zbirke, nato pa je spet prešel v lastnika. Prav pri slednjem, Davidu Suttonu, so MRTE 019 opravili lahek postopek obnove, ki je trajal šest mesecev, da bi zagotovili, da so vsi detajli avtomobila pravilni in niso bili spremenjeni. Končni rezultat je Mazda RX-7 Evo v stanju in po originalnih tovarniških specifikacijah.
Glede na RM Sotheby's je to zagotovo edina obstoječa originalna Mazda RX-7 Evo Group B in morda edina neuporabljena skupina B.
