Do nedavnega je bilo moje poznavanje avtodroma Estoril omejeno na… računalniške igre. Poleg tega, ob upoštevanju, da še nikoli nisem vozil po krogu, so mi povedali, da bo moj "ognjeni krst" na stezi potekal na krmilu Renault Mégane R.S. Trophy v Estorilu je preveč preprosto reči, da sem bil navdušen.
Na žalost in dokazovanje pravila, ki ga nalaga Murhpyjev zakon, da bo vse, kar mora iti narobe, šlo na najslabšo pot in v najslabšem možnem času, se sveti Peter ni odločil izpolniti mojega naročila in si je rezerviral izjemen dež ravno za dan, ko sem odpotoval v Estoril je bil rezerviran.
Torej, povzamemo: neizkušeni “voznik”, hot hatch, znan po tem, da rad zrahlja zadek, vezje, ki je bilo tako rekoč neznano in popolnoma premočena steza. Na prvi pogled se zdi kot recept za katastrofo, kajne? Na srečo ni bilo čisto tako.
Prvi cilj: zapomniti si vezje
Takoj, ko sem prišel do škatle, kjer je bil Renault Mégane R.S. Trophy, sem najprej slišal: »Bodite pozorni na notranjost naravnost, ki ima na levi strani veliko vode in naredi akvaplanning«. Ko so drugi novinarji prikimali v znak strinjanja, sem ugotovil, da razmišljam "kje pa je notranja naravnost?" Bilo je uradno, na progi Top Gear sem bil bolj izgubljen kot James May.
Naročite se na naše novice
Mirno sem poskušal spoznati postavitev kroga z edinim orodjem, ki sem ga imel v bližini: simbolom dirkališča, ki se pojavi na glavni tribuni! Takoj, ko sem začel uporabljati to metodo, sem jo tudi opustil, saj sem hitro ugotovil, da po tej poti ne grem nikamor.
Ker se nisem želel odreči priložnosti, da vozim po istem krogu, kjer je slavni Ayrton Senna osvojil svojo prvo zmago v formuli 1 (in radovedno pod enakim vremenom), sem se odločil izkoristiti profesionalnega kolega, ki je šel na vožnjo v avto, ki ga je vozil voznik in jaz sem se šel na vožnjo.
Naročite se na naš Youtube kanal.
V teh dveh krogih sem izkoristil priložnost ne le za zapomnitev kroga (naloga, pri kateri ne morem reči, da sem bil popolnoma uspešen), ampak tudi za ogled, kako se Mégane RS Trophy obnaša, ko ga vozi v svojem naravnem okolju in nekdo, ki kliče do avtodroma Estoril vaš drugi dom.
zdaj sem bil jaz na vrsti
Kljub temu, da ste že imeli priložnost voziti Mégane R.S. Trophy v lizbonski stop-and-go, je vožnja z njim po krožnici enako kot videti leva v živalskem vrtu in v savani. Žival je enaka, vendar se njeno vedenje čez noč spremeni.
Če pa je lev v svojem naravnem okolju nevarnejši, se pri meganu zgodi ravno nasprotno. Vožnja, ki se je v primestnem prometu izkazala za težka, na krogu razkrije pravo težo, ki bo novincu, kot sem jaz, ponudila samozavest in sklopka, za katero sem mislil, da je nenadna, se je izkazala za popolno za bolj prenagljene spremembe v odnosu.
Torej, kar vam lahko povem o Mégane R.S. Trophy na stezi, je, da se voznikove omejitve pojavijo prej kot avtomobilske. Kljub težnji po popuščanju zadka so reakcije zlahka obvladljive, pri čemer Mégane razkriva obnašanje, ki je bolj učinkovito kot zabava, tudi pod poplavo, k čemur pripomore vodljiva zadnja os.
Ukrivljen vstavek nudi samozavest in zavore so več kot sposobne vzdržati zlorabe brez utrujenosti. Kar zadeva motor, se postopoma povečuje režim in njegovih 300 KM ponuja prednosti, ki so bolje omejene na kroge (ali zapuščene ceste brez radarjev). Po drugi strani pa zaradi izpuha želite še naprej pospeševati samo zato, da ga slišite.
Ob koncu mojih dveh (kratkih) voženj na komandah Mégane R.S. Trophy in ob koncu mojega prvenca na asfaltu, ki ga smatram za »sveto zemljo«, sta bila dva zaključka, do katerih sem prišel, preprosta. Prvi je bil, da se Mégane R.S. Trophy počuti veliko bolje na stezi kot na javnih cestah. Drugi je bil: moram nazaj v Estoril!