"Preprosto najboljši tramvaj, kar sem jih kdaj vozil" - tako je Guilherme opredelil novo Jaguar I-Pace med svojo mednarodno predstavitvijo, kjer je bil prisoten.
Čeprav v pisanju Razão Automóvel ni vedno popolnega soglasja glede modela X ali Y, se mnenja ponavadi zbližajo, zato so se pričakovanja glede Jaguarja I-Pace, ki sem ga preizkušal jaz, močno povečala. In praviloma, ko so pričakovanja visoka, se običajno konča z ... razočaranjem.
Ne tokrat ... in ponavljam Guilhermejeve besede: preprosto najboljši tramvaj, kar sem jih kdaj vozil!
In kljub temu se mi zdi, da mu njegove besede ne ustrezajo prav, saj primerjava le z elektriko preveč omejuje primerjalni vzorec – električnih predlogov na tej ravni še ni toliko ... Resnica je, da bi se odločil za I-Pace, ki je hitrejši od celo nekaterih ogljikovodikov z enako maso in zmogljivostjo.
herezija? morda…
…po nekaj ovinkih ga že vozimo kot da bi bil lažji vroča loputa , vendar s 400 naelektrenimi konjskimi močmi in udarcem približno 700 Nm na voljo ... vedno!
Elektrika za ljubitelje vožnje…
Nisem edini, ki tako mislim. Jaguar I-Pace je osvojil naslov mednarodnega avtomobila leta (2019), pri čemer je dosegel enako število točk kot dinamični čudežni dekle z imenom… Alpine A110 — izenačenje brez primere v zgodovini trofeje — vendar je I-Pace osvojil največ prvih mest med 60 sodniki.
Nanj preprosto ne moremo gledati kot na še en električni avto, ki naj bi rešil planet. Rekel bi celo, da je biti električen sekundarno; Jaguar je znal ustvariti še enega odličnega ... Jaguarja, ki je po naključju električni. Takšna, ki resnično nagovarja ljubitelje vožnje , eden od dejavnikov privlačnosti modelov znamke — kar je izjemen dosežek, če pogledamo številke I-Pace.
Vizualno privlačen tramvaj, ki ni »čuden« in ne poskuša posnemati avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem. Sprednji del je tipično jaguarjev, maska pa deluje kot dovod zraka za baterije in kot aerodinamična naprava, ki se povezuje z izpustom zraka v "pokrovcu".
Gre za 2,2 t kotalne mase v kombinaciji z dolgo medosno razdaljo 2,99 m (+15,5 cm od XE, čeprav je le 1 cm daljši od tega) in izbirnimi, velikanskimi in zelo dragimi (5168 evrov!) 22-palčnimi kolesi in brez aktivnega krmiljenja na zadnji osi, vse bi kazalo na to, da je ta predmet prava raketa - ne pa strel ... - ampak da bi razkril pričakovano vztrajnost teh številk, ko se volan obrne za prvih nekaj stopinj, ko se bolj približuje zavoju navdušeno.
Naročite se na naše novice
Pozabi. I-Pace krivulje, nasprotne krivulje in krivulje presenetljivo dobro ... Če ne bi poznal nobenih njegovih specifikacij, bi rekel, da je tehtal (vsaj) 500-600 kg manj in da bi moral biti opremljen z aktivnim krmiljenjem na zadnji premi, taka je izkazana okretnost.
Zaupanje v bolj predano vožnjo je popolno – krmiljenje nam daje gotovost, da se moramo spopasti s katerim koli odsekom – in po nekaj ovinkih ga že vozimo, kot da bi bil lažji hot hatch, vendar z 400 električnih konjskih moči in udarec približno 700 Nm na voljo ... vedno!
Kot bi rekli Angleži, "it isn't a one trick pony ... cat", saj je ta tramvaj zares popoln stroj, po mojem mnenju voznikov avto, ki nas nagrajuje na več ravneh: ne samo naravnost, ampak kar je še pomembneje, v segmentih, ki jih združujejo… Kot sem že omenil, je še vedno Jaguar, čeprav je edinstven in drugačen od vseh drugih — tudi način, kako dela GRRRR, je drugačen (glej okvir).
GRRR, ta Jaguar ropota
Tramvaji naj ne bi delali hrupa, a je nekdo pozabil obvestiti Jaguarja. Dinamični način, "šapa na tla", stisnjen sem ob sedeže in projiciran proti obzorju ... In pri naraščanju hitrosti začnemo slišati subtilno "rjovenje". Da, umetno je, a ena najboljših integracij, kar sem jih videl, boljša, slišala, in to na koncu obogati izkušnjo pri izkoriščanju celotnega potenciala I-Pace.
Kako je Jaguarju uspelo to težko preobraziti v okretno mačko? Prvič, pozicioniranje 90 kWh baterije (600 kg) je čim nižje — težišče I-Pacea je 13 cm nižje od F-Pacea — in ti so v celoti nameščeni med obema oddaljenima osema.
K temu dodajte še shemo vzmetenja, podobno športnemu avtomobilu F-Type – dvojno prekrivajoči se trikotniki spredaj in večkraki zadaj –, prilagodljivi blažilniki (opcijsko) in učinkovito vektoriranje navora… et voilá – 2,2-tonski mačji agilni kot da bila je majhna mačka.
več talentov
Ko se tempo upočasnjuje, začnemo ceniti druge talente in prednosti I-Pacea. Kljub nastavitvi vzmetenja, ki teži k trdnosti, in ogromnim 22-palčnim kolesom je zelo udoben avto, ki nas učinkovito izolira od motenj asfalta. Le nekaj bolj nenadnih nepravilnosti - na primer neoprostljive vzporednice in tramvajske tire v Campo de Ourique v Lizboni - je ustvarilo nekaj neželenega trzanja in tresenja.
Zvočna izolacija je tudi zelo dobrega standarda, kar kaže na zelo dobro kakovost izdelave, ni nobenih potepajočih hrupa in hrup pri kotaljenju je dobro zadržan – pomembna težava, ko je motor tih.
Najboljša notranjost Jaguarja v zadnjem desetletju.
Ob pogledu na notranjost, ki nas obdaja, z veseljem povem, da je to najboljša notranjost, ki smo jo videli pri Jaguarju v zadnjem desetletju. Obstaja mešanica zanimivih materialov, tako glede tekstur kot na dotik, ki so v nasprotju z naraščajočo digitalizacijo v notranjosti avtomobilov – prisotni so trije zasloni –, kar ima za posledico vabljivo okolje v vozilu.
Vseeno se zdi, da nekaj manjka. Nekoč jaguarji so bili mojstri notranjih prostorov, ki so izžarevali aromo razreda in elegance. Res je, da so časi drugačni, še posebej pri vedno težki integraciji digitalnega, vendar sem mnenja, da še vedno manjka asertivnosti pri opredelitvi celote in delov.
Končno je I-Pace križanec in kot taka njegova karoserija s petimi vrati v kombinaciji s skoraj tremi metri medosne razdalje in ravnim podom omogoča zelo velikodušno dimenzionirano kabino, ki je vsestranska pri uporabi. Čeprav je v praksi zadaj prostora le za dva potnika, jima je zagotovljen prostor za noge, ki je konkurenčen veliko daljšim avtomobilom. Velik je tudi prtljažni prostor, s prostornino 638 l.
Ravno dno in ogromna medosna razdalja zagotavljata veliko prostora v notranjosti, tako zadaj kot spredaj, kar se lahko kosa z veliko večjimi vozili.
izboljšati
Ker digitalni vse bolj prevzame vodilno vlogo v notranjosti avtomobilov, je nujno, da je naša interakcija z njim tako intuitivna, kot je vklop stikala za luči. Vsekakor je to področje, kjer I-Pace (in velik del industrije) potrebuje izboljšave.
THE Touch Pro Duo , novi informacijsko-razvedrilni sistem Jaguar Land Rover, je evolucija na pravi način — povezava fizičnih in digitalnih gumbov na dnu sistema se izkaže za dober kompromis pri nadzoru funkcij, ki so jim namenjene — toda infotainment sistem sama nima odzivnosti in enostavne uporabe.
Touch Pro Duo: Infotainment sistem je razdeljen na dve področji, enak sistem kot Range Rover Velar.
Majhen primer je bilo dejanje, ko smo ugotovili, kako preklopiti med dvema nivojema regenerativnega zaviranja, funkcijo, ki ne bi smela biti skrita na sistemski strani, ampak je dostopna prek fizičnega gumba ali celo, kot smo videli v več cenovno dostopni električni avtomobili, preko loput za volanom.
mačji z apetitom
Jaguar izjavlja med 415 km in 470 km avtonomije za I-Pace in jih je mogoče doseči — Eco način in višja raven regenerativnega zaviranja ter visoka stopnja samonadzora nad stopalko za plin. Da, I-Pace predstavlja porabo elektronov, ki nekaj »potiska«.Tudi pri zelo zmernem tempu sem komaj videl manj kot 22 kWh/100 km — samo tudi v mestnem prometu —, in normalno je bilo med 25 kWh/100 km in 28 kWh/100 km — brezskrben tempo, vmes pa nekaj močnejših pospeškov. Visoka številka, ko vidimo, da lahko Teslin večji, težji in zmogljivejši Model X naredi enako, če ne celo bolje.
Naročite se na naš Youtube kanal.
Drugo vprašanje, ki se nanaša na vsa električna vozila, je njihovo polnjenje, morda eno od aktualnih vprašanj, ki najbolj omejuje širjenje tovrstne motorizacije.
Idealno bi bilo bivanje ob hitri polnilni postaji (100 kW), da pogrešamo le oglaševano 40 minut za polnjenje 80 % zmogljivosti baterije. Če ne, nas ta naloga prisili, da načrtujemo svoj urnik nekoliko bolje – 12,9 h, ko smo priključeni na polnilnik s 7 kW, da ga popolnoma napolnimo. Ni za vsakogar, zato…
Je avto pravi zame?
S ceno, ki se začne pri okoli 81.000 evrih, očitno ni avto za vsakogar. Še več, ko »naš« na vrh doda še 25 tisoč evrov opcij, pri čemer cena presega 106 tisoč evrov.
Matrix LED žarometi so opcija za 1912 €
Lahko bi trdil, da bi bil ta avto ravno pravi za proelektrika, a to bi bilo daleč od resnice. Verjamem, da bi se številni ljubitelji vožnje in neoporečnih motorjev z notranjim zgorevanjem predali dinamičnim in koristnim čarom I-Pacea. To ni enodimenzionalen avtomobil, ni samo pametni telefon s kolesi ... je veliko več kot to.
Izjemno, glede na to, da gre za prvi električni avtomobil Jaguarja, ki je uspel prehiteti največje in najmočnejše nemške skupine, kmalu pa tudi z izdelkom s "tako dobro piljenimi robovi".
Če lahko živite s posebnostmi tramvajev, zlasti tistih, ki so povezani s polnjenjem, je to avto, ki si očitno zasluži velik premislek, in zdaj veliko bolje razumem, zakaj tako priznanje. I-Pace je električni za tiste, ki imajo radi avtomobile ...
