Že od malih nog sem začel opažati, da so številni nemški modeli kljub precej zmogljivi "le" dosegli največjo hitrost 250 km/h, italijanski ali severnoameriški modeli pa so to mejo presegli.
Res je, da je bila v tej zgodnji mladosti edino merilo, s katerim sem ocenil (ali vsaj poskušal ...) različne avtomobile, ki sem jih videl, največja hitrost. In veljalo je pravilo: tisti, ki so hodili največ, so bili vedno najboljši.
Sprva sem mislil, da je to morda povezano z neko mejo na nemških cestah, dokler nisem kasneje izvedel, da več znamenitih avtocest sploh nima omejitev hitrosti. Šele ko sem postal polnoleten, sem končno našel razlago za razlog za to omejitev 250 km/h.
Vse se je začelo v 70. letih prejšnjega stoletja, ko se je v Nemčiji začelo močno politično gibanje v prid ekologiji in okolju.
Nemška stranka Zelenih je takrat trdila, da bi bil eden od načinov za preprečevanje nadaljnjega onesnaževanja uvedba omejitev hitrosti na avtocesti, ukrep, ki še vedno ni dobil "zelene luči" - tema je takrat tako aktualna kot danes, kljub danes skoraj vse avtoceste so omejene na 130 km/h.
Vendar so glavni nemški proizvajalci avtomobilov začeli razmišljati o tej temi in spoznali politični pomen, ki ga je ta tema začela pridobivati.
gentlemenski dogovor
Stanje pa se je le še poslabšalo, saj so se hitrosti avtomobilov v naslednjih letih še naprej povečevale: v 80. letih prejšnjega stoletja je bilo že veliko avtomobilov, ki so lahko z lahkoto dosegli 150 km/h in modelov, kot je executive/družinski BMW M5. E28, ki je dosegel 245 km/h, vrednost, primerljiva s pravimi športnimi avtomobili.
Prav tako se je povečalo število avtomobilov na cestah, največja hitrost modelov je naraščala in tako proizvajalci kot vlada so se bolj kot povečanja onesnaževanja bali občutnega povečanja prometnih nesreč.
In prav zaradi tega so Mercedes-Benz, BMW in Volkswagen Group leta 1987 podpisali nekakšno gentlemansko pogodbo, s katero so se zavezali, da bodo omejili največjo hitrost svojih avtomobilov na 250 km/h. Kot je bilo pričakovati, je nemška vlada ta sporazum zelo dobro sprejela in ga nemudoma potrdila.
Prvo vozilo z omejeno hitrostjo na 250 km/h je bil BMW 750iL (na sliki zgoraj), ki je bil lansiran leta 1988 in je bil opremljen z impresivnim motorjem V12 s prostornino 5,4 l in 326 KM moči. Kot še danes velja za toliko BMW-jev, je bila največja hitrost elektronsko omejena.
So pa izjeme…
Porsche nikoli ni sklenil tega gentlemanskega pakta (ni mogel ostati za italijanskimi ali britanskimi tekmeci), a sčasoma in z nenehno rastjo zmogljivosti avtomobilov je tudi več modelov Audija, Mercedes-Benza in BMW-ja »pozabilo« omejitev 250 km/h ali najti načine, kako jo zaobiti.
Modeli, kot je Audi R8, na primer, nikoli niso bili omejeni na 250 km/h – njihova najvišja hitrost od prve generacije ni bila nikoli nižja od 300 km/h. Enako se zgodi z Mercedes-AMG GT ali celo z BMW M5 CS, ultimativnim M5, s 625 KM, ki serijsko doseže 305 km/h.
In tukaj je razlaga zelo preprosta in je povezana s podobo znamke in tekmeci nekaterih od teh modelov, saj s komercialnega vidika ne bi bilo zanimivo imeti model z najvišjo hitrostjo 70 km/h ali 80 km/h nižje od neposrednega italijanskega ali britanskega konkurenta.
stvar denarja
Že nekaj let tako Audi, Mercedes-Benz kot BMW kljub temu, da pri več svojih modelih še naprej omejujejo največjo hitrost na 250 km/h, ponujajo izbirni paket, ki omogoča "dvig" elektronske omejitve in preseže 250 km/h. km/h.
Pot okoli gentlemenskega dogovora in celo dobiček od tega.