Gledanje avtomobilskih športnih tekmovanj v živo ima te stvari… Ob robu 8 ur Portimãa smo imeli priložnost govoriti z nekaterimi protagonisti največje vzdržljivostne dirke pri nas. Eden od njih je bil André Negrão, alpski kolesar na svetovnem prvenstvu v vzdržljivosti (WEC).
V tem intervjuju nam je brazilski voznik povedal nekaj o svojem vsakdanjem dnevu na stezi, prilagajanju voznika enoprostorca svetu upora in nam povedal svoje mnenje o novih predpisih za vzdržljivostne dirke.
Le Mans, glavni cilj
André Negrão je pogovor začel s potrditvijo tega, kar smo že vedeli: za tiste, ki tekmujejo v WEC, je glavni cilj zmaga v Le Mansu. O tej dirki je Negrão dejal: "Vedno razmišljamo o Le Mansu, ki je najpomembnejša dirka za nas in za tiste v prvenstvu."
Glede vzdržljivosti kraljice je alpski voznik spomnil, da novi predpisi (ki urejajo izgubo/pridobitev teže in moči v avtomobilih, odvisno od razvrstitve) zahtevajo nekaj »glavnega računanja«, zaupal: »Mislili smo: bolje bo zdaj zasesti tretje mesto ali osvojiti prvo mesto in pridobiti več teže? Ali naredite tretjo in 'shranite' avto za naslednjo dirko? Ali pa "shranimo" avto za Le Mans, kje moramo imeti najbolj konkurenčen avto?" Imamo vsa ta pravila, nove poteze. Ne gre samo za nameščanje novih pnevmatik, goriva in dirkanje.”
Vendar pa je Alpine voznik spomnil na manevriranje, ki ga imajo ekipe pri upravljanju teže: »Dobro je, da lahko izbiramo, kam bomo dali dodatno težo. Ni fiksnega mesta. Na primer, če imamo težave s temperaturo v sprednjem delu avtomobila, lahko vso težo damo na sprednji del. In to gre na bolje.”
nov svet, novi izzivi
Nekdanji pilot enoprostorca je glede svoje prilagoditve svetu upora razkril, da je najtežje obvladovati tempo v trenutkih, ko je mogoče iti hitreje, ko pa se tveganje morda ne izplača: »To je najslabši del, predvsem v Le Mans. To se dogaja veliko, ker skušamo avto 'shraniti' za konec.«
Timsko delo je ključnega pomena, saj brazilski voznik razkrije, da je na vzdržljivostni dirki misel: "Ne morem strmoglaviti, ne morem narediti veliko". Vedno moram misliti na svoje soigralce. Pri uporu se kalkulacija dela še z dvema voznikoma, v formulah pa sem samo jaz – če zaletim avto, če se pokvari, če kaj naredim, sem sam kriv in škoduje mi samo.”
Odkrijte svoj naslednji avto
O spremembi tempa med GTE in Hypercarjem je bil voznik znamke Dieppe prepričan v proces prilagajanja novih ekip: »2017, 2018, 2019 in 2020 je bila razlika precej velika. Z novim razredom Hypercar so bili avtomobili 10 sekund počasnejši in vsi so se morali prilagoditi, da jih niso prehiteli, vključno z LPM2, GTE Pro in GTE Am.
O teh spremembah nas André Negrão spominja: »Moj trenutni LMP1 je LMP2, ki sem ga vodil v preteklosti. Izgubili smo 80 KM in 500 kg aerodinamične obremenitve« in zaupal, da »avto ni slab, vendar so nas novi predpisi prisilili, da ga prilagodimo (...) 2021 in 2022 bosta leti prehoda, saj bodo Hypercars vstopili šele leta 2023, z vstopom znamk, kot so Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac ali Bentley. Imamo dve leti učenja."
Je prva prednost prednost?
Čeprav je Alpine ena prvih znamk, ki se je lotila te nove realnosti, André Negrão ne verjame, da bo to prednost čez dve leti, saj trdi, da »to nič ne spremeni, ker bo avtomobil 2023 popolnoma nov — novo podvozje, nov motor. Renault bo razvil motor, ki bo po mojem mnenju derivat formule 1, s turbo hibridnim sistemom V6. Avto bo popolnoma nov in teoretično se mora začeti premikati naslednje leto, ker moramo testirati vse te nove komponente. Povsem drugače bo, a za ekipo je super biti del te nove 'faze'. Kategorija bo dobila drugačen obraz in bo fantastično, tako za gledalce kot za znamke, ki bodo tekmovale.”
Ver esta publicação no Instagram
Na sredini je voznik razkril tudi, kako obvladuje utrujenost na daljših dirkah, kot je 24 ur Le Mansa: »Na koncu dirk smo utrujeni, bolj psihično kot fizično, saj je Le Mans dolga proga, a ima veliko ravnice. Možno je 'vdihniti, sproščeno'. Če bi bila proga kot tukaj, v Portimãu, bi bila zelo težka. Tukaj je potrebna večja fizična kot psihična priprava. Zato je za Le Mans malo več tehničnih priprav." Toda s kakšno hitrostjo se sprostite? "Pri 340 km/h, ponoči ...," je med smehom priznal.
Nazadnje, glede na številčno manjvrednost Alpine v primerjavi s Toyoto, ekipo, ki tekmuje z dvema avtomobiloma, André Negrão ni bil zaskrbljen: »Na področju razvoja je bilo priročno, saj lahko preizkusimo različne rešitve v dveh avtomobilih, vendar v dirke je še bolje imeti samo enega. Samo včasih moramo prehiteti svojega partnerja in ne vemo, ali zmoremo, in ekipa sama se mora osredotočiti na to, da obdržimo dva avtomobila na stezi.«