#savethemanuals bo branil vsak avtomobilski navdušenec, a ali to pomeni enako ljubezen do tretjega pedala, sklopke? Kmalu bomo vedeli, ko se Hyundai pripravlja na lansiranje v Indiji nove različice Venue, majhnega SUV-ja, z Inteligentni ročni menjalnik (iMT) ali inteligentni ročni menjalnik, ki ne potrebuje pedala sklopke.
Ni prvič, da smo slišali za iMT, ki je bil predstavljen v več modelih z blagim hibridom Hyundaija in Kie, vključno z novim i20, a doslej je ostal tretji pedal.
Pred kratkim smo videli, kako deluje ta funkcija, tako da smo opustili kabel sklopke, da bi jo aktivirali, in namesto tega uporabili elektronski servo (fly by wire). Med napovedanimi prednostmi je, da je mogoče tudi z vključeno prestavo iti "na jadra", pri čemer sistem odklopi menjalnik iz motorja.
V primeru Hyundai Venue gre južnokorejska znamka dlje in se znebi tudi stopalke sklopke ter izkoristi ves potencial hidravličnega aktuatorja, zaradi katerega deluje.
Kako deluje?
Njegovo delovanje se ne razlikuje veliko od tistega, kar vidimo v robotski škatli. Robotizirani menjalniki, imenovani tudi avtomatizirani ročni ali polavtomatski, so v bistvu ročni menjalniki, kjer se delovanje sklopke izvaja tudi samodejno.
Naročite se na naše novice
Razlika za Hyundaijev iMT je v izbiri menjalnega razmerja (s šestimi razmerji), ki namesto avtomatskega ali sekvenčnega (v ročnem načinu) ohranja klasični standard v H in ga je treba obvezno in ročno izbrati s voznik.
Vsakič, ko menjamo prestavo, obstaja “senzor namena”, ki aktivira hidravlični aktuator sklopke. To pa združi ali odklopi sklopko, vedno ob pravem času za naslednjo zvezo, ki si jo želimo. Obvladujete točke sklopke? To so stvari iz preteklosti…
Zdi se, da je najboljši iz obeh svetov. Po eni strani omogoča počitek vaši levi nogi, še posebej v neskončnih prometnih vrstah s stop-zagoni, po drugi strani pa ohranja interakcijo, ki jo tako cenimo pri ročnem menjalniku.
To ni absolutna novost
Čeprav je to nenavadno, to ni prvič, da smo videli ročni menjalnik brez stopalke sklopke. Če se vrnemo v devetdeseta leta prejšnjega stoletja, sta bila na tržišču dva modela s podobno rešitvijo: Alfa Romeo 156 Q-System in Renault Twingo Easy.
V primeru italijanske limuzine je bil ta štiristopenjski menjalnik ena od možnosti za 2.5 V6, veličastni Busso, in je imel posebnost, da ni imel le vzorca H kot ročnega, temveč mu je omogočal tudi polno delovanje. avtomatski način (robotiziran). V primeru prijaznega Twinga je imel menjalnik le tri hitrosti. Kljub argumentu večje enostavnosti uporabe pa je resnica, da te rešitve niso našle odmeva na trgu.
Na začetku tega stoletja smo videli, da so se samodejni menjalniki (pretvorniki navora) zelo razvili, pa tudi prihod dvojnih sklopk, zato je bila ta rešitev pozabljena.
Bosta imela Hyundai in Kiin iMT več sreče?