Zaključki so iz Emission Analytics, neodvisnega subjekta, ki izvaja preskuse emisij na vozilih v realnih pogojih. Po več testih je ugotovil, da so emisije delcev zaradi obrabe pnevmatik in tudi zaradi zavor lahko 1000-krat višje od tistih, izmerjenih v izpušnih plinih naših avtomobilov.
Znano je, kako škodljive so emisije trdnih delcev za zdravje ljudi (astma, pljučni rak, srčno-žilne težave, prezgodnja smrt), proti čemur smo priča upravičenemu zaostrovanju emisijskih standardov – posledično je danes široka Večina komercialnih avtomobilov opremljena s filtri za trdne delce.
A če so bile emisije izpušnih plinov vse bolj strogo urejene, se enako ne dogaja z emisijami delcev, ki so posledica obrabe pnevmatik in uporabe zavor. V resnici ni nobene ureditve.
In to je okoljski (in zdravstveni) problem, ki se postopoma poslabšuje zaradi (še vedno naraščajočega) uspeha SUV-jev in tudi vse večje prodaje električnih vozil. zakaj? Preprosto zato, ker so težja od enakovrednih lahkih vozil – na primer, tudi pri kompaktnih avtomobilih je 300 kg razlike med tistimi, ki so opremljeni z motorjem z notranjim zgorevanjem, in tistimi, ki so opremljeni z električnimi motorji.
Delci
Delci (PM) so mešanica trdnih delcev in kapljic, prisotnih v zraku. Nekateri (prah, dim, saje) so lahko dovolj veliki, da jih vidimo s prostim očesom, druge pa je mogoče videti le z elektronskim mikroskopom. PM10 in PM2,5 se nanašata na njuno velikost (premer), oziroma 10 mikrometrov oziroma 2,5 mikrometrov ali manj – za primerjavo ima pramen las premer 70 mikrometrov. Ker so tako majhni, jih je mogoče vdihniti in se lahko zataknejo v pljučih, kar povzroči resne zdravstvene težave.
Emisije ne-izpušnih delcev – znane v angleščini kot SEN ali Non-Exhaust Emissions – se že štejejo za večino, ki jih izpusti cestni promet: 60 % vseh PM2,5 in 73 % vseh PM10. Poleg obrabe pnevmatik in obrabe zavor lahko tovrstni delci nastanejo tudi zaradi obrabe cestnih površin in ponovnega suspendiranja cestnega prahu iz vozil, ki vozijo po površini.
Emissions Analytics je izvedla nekaj predhodnih testov obrabe pnevmatik, pri čemer je uporabila znano kompaktno (dvopakirano karoserijo), opremljeno z novimi pnevmatikami in s pravilnim tlakom. Testi so pokazali, da je vozilo izpustilo 5,8 g/km delcev – v primerjavi s 4,5 mg/km (miligramov), izmerjeno v izpušnih plinih. To je faktor množenja, večji od 1000.
Težava se zlahka poslabša, če imajo pnevmatike tlak pod idealnim, ali je cestna površina bolj abrazivna ali pa so po podatkih Emissions Analytics pnevmatike med najcenejšimi; izvedljivi scenariji v realnih pogojih.
Rešitve emisij delcev?
Emisijska analitika meni, da je nujno imeti na prvem mestu ureditev na to temo, ki trenutno ne obstaja.
Naročite se na naše novice
Kratkoročno je priporočilo celo, da kupite vrhunske pnevmatike in seveda spremljate tlak v pnevmatikah ter ga ohranjate v skladu z vrednostmi, ki jih priporoča znamka za zadevno vozilo. Dolgoročno pa je bistveno, da se zmanjša tudi teža vozil, ki jih dnevno vozimo. Vse večji izziv, celo posledica elektrifikacije avtomobila in težke baterije.