Če se v zadnjem času zdi, da se vse razprave o BMW-ju vrtijo le okoli tega, kako velika je njegova dvojna ledvica, je v primeru serije 2 Gran Coupé, ki je bil predstavljen v začetku leta 2020, njegova celotna zasnova na koncu predmet razprave.
Najpomembnejši tekmec Mercedes-Benz CLA ni prinesel dvojne XXL ledvice, ampak je BMW prinesel s seboj izjemne razsežnosti in tako kot serija 1 (F40), s katero ima tako veliko skupnega, je prinesel nove interpretacije tipičnega stila znamke. elementov, ki se jim tudi niso izognili kakšnemu oporekanju.
Vendar pa razprava o videzu serije 2 Gran Coupé na koncu odvrne pozornost od drugih lastnosti tega modela, ki so v mnogih pogledih boljši od CLA. In enako velja, ko se sklicujemo na to BMW 216d Gran Coupé preizkušen, eden od korakov za dostop do obsega.
BMW 216d Gran Coupé: Dizelski dostop
Začnemo lahko prav z 216d Gran Coupé, ki je odskočna deska za dizelske motorje v ponudbi. Moram priznati, da glede na moje zadnje izkušnje s tem 1,5 l trivaljnikom v prejšnji seriji 1 (F20) pričakovanja niso bila najvišja. Kljub temu, da je bil zelo kompetenten, se je v starem 116d izkazal za nerafiniranega, z dodatnimi tresljaji, kar je pokazalo vso svojo tricilindrično naravo.
V tej novi ponovitvi in razporeditvi (pozicioniranje je zdaj prečno in ne vzdolžno) presenečeni. Vibracije so zdaj veliko bolj zadržane, bolj prefinjene in enakomerne pri uporabi, medtem ko je njegova odzivnost in navdušenje nad vrtljaji očitno boljša – (resno) na trenutke se je počutil bolj kot bencinski motor, ki kaže veliko živahnost, ko doseže 3000 vrt/min, še naprej veselo vleče do in več kot 4000 vrt./min.
Šele ko “prebudimo” motor BMW 216d Gran Coupé, ta trmasto ohranja občutek tresenja.
Prijetno presenečen nad uglajenostjo in živahnostjo BMW trivaljnega dizelskega motorja
Če je bil motor pozitivno presenečenje, ni veliko zaostal tudi njegov zakon z dvosklopčnim menjalnikom, ki je edini na voljo. Kljub temu, da sem samozavesten oboževalec ročnih škatel, menim, da v tem primeru ne bi bil bolje postrežen. Vedno se je pripravljena odzvati, vedno je v pravem razmerju in zelo težko jo je zmotiti – celo zdelo se je, da ji zna prebrati misli ...
Tudi v ročnem načinu (brez vesla, zateči se moramo k palici) se je izkazalo za zelo prijetno in pravilno za uporabo, pa tudi v športnem načinu (ne dela nepotrebnih redukcij in ne ohranja odnosa do visok režim, ne da bi bil natančen).
216d Gran Coupé je standardno opremljen s 16-palčnimi kolesi, ki pa se povečajo do 18-palčnih, če se odločimo za športno različico M. Videti so bolje, ne da bi pri tem žrtvovali zelo dobro udobje pri kotanju in zvočno izolacijo.
V redu… Videti je, da je 216d Gran Coupé »top« - ni. Ima le 116 KM, kar je skromna vrednost, a zaradi živahnosti in razpoložljivosti motorja skupaj z zelo dobro kalibrirano škatlo je 216d Gran Coupé enako veljavna opcija kot močnejši (in dražji) 220d. Poleg tega se je izkazalo, da ima tricilinder zmeren apetit, saj je dosegel med 3,6 l/100 km (90 km/h stabilizirano) in 5,5 l/100 km (mešana vožnja, z veliko mesti in nekaj avtocest).
Prepričljiva vožnja in obnašanje
Njegove lastnosti niso omejene na njegovo kinematično verigo. Kot sem že videl pri močnejših 220d in M235i, na dinamični ravnini 216d Gran Coupé popolnoma prepriča. Ni najbolj zabaven, a tudi dolgočasen – kot sem omenil v svojem prvem stiku pred dobrim letom, vidimo najboljše od serije 2 Gran Coupé pri 80-90 % njegovih zmogljivosti, kjer se zdi, da teče harmonično čez asfalt.
Izstopa po ravnotežju in koheziji v delovanju vseh svojih ukazov, krmiljenja (tanjši volanski obroč bi bil hvaležen) in stopalk ter po odgovorih, ki jih ponujajo - boljši od svojih velikih tekmecev v Stuttgartu -, ki se odražajo v šasiji ki zagotavlja učinkovito in progresivno vedenje.
Čeprav je opremljen s športnim vzmetenjem in sedimo na opcijskih športnih sedežih, ostaja udobje v vožnji na dobri ravni, čeprav blaženje teži k suhemu. Kljub temu na asfaltu "diha" bolje kot CLA 180 d, ki sem ga preizkusil v preteklosti, tudi pri avtocestnih hitrostih (v CLA je bilo majhno, a stalno hlajenje), kar dokazuje visoko stabilnost in visoko prefinjenost na vozilu ( dosežena zvočna izolacija).
In več?
Kljub štirim vratom pa estetske izbire, zlasti tiste, povezane z njegovo silhueto blizu kupeja, ustvarjajo kompromise. Vidljivost zadaj pusti nekaj želenega in pri sedenju zadaj, čeprav je dostop do zadnjih sedežev razmeroma dober, je prostor v višini omejen. Ljudje, visoki šest metrov ali z višjim trupom, se bodo česali/dotikali glave stropa – CLA ali celo serija 1, s katero si tako veliko delijo, so na tej ravni boljši.
Športni sedeži so tudi opcijski (520 evrov) in dodajajo električno nastavitev ledvene in stranske opore (vreče se polnijo ali spuščajo, menjava "oprijema" na rebra).
Poleg tega, kot smo videli v več serijah 2 Gran Coupé in tudi v seriji 1, je moč na krovu tega BMW 216d Gran Coupé na visoki ravni, nad svojim glavnim tekmecem. In notranja zasnova, čeprav je bolj konvencionalna, ima krajšo krivuljo učenja in boljšo ergonomijo kot drugi modeli, ki so se prav tako odločili močno staviti na digitalno.
Še vedno obstajajo fizični ukazi za najpogosteje uporabljene funkcije, ki nas ne silijo v interakcijo z infotainment sistemom, čeprav je ta eden najboljših v panogi (manj podmenijev bi bilo še bolje). Obstaja prostor za izboljšave, kot je odčitavanje digitalne instrumentne plošče, ki včasih postane zmedeno, pa tudi z veseljem bi se opustil "narobe navzdol" merilnika vrtljajev.
Notranjost po vzoru serije 1, a zaradi tega ne izgubi ničesar. M športni volan ima prijeten občutek, a je platišče predebelo.
Je pravi avto za vas?
Njegov videz ostaja predmet razprave, a na srečo se atributi serije 2 Gran Coupé ne začnejo in končajo z njegovim videzom. Mehansko in dinamično prepriča bolj kot ustrezni CLA, pa tudi zaznana kakovost notranjosti.
Vendar pa nikakor ni najbolj dostopna. Cena 216d Gran Coupé je v skladu s ceno CLA 180d in se začne pri 39.000 evrih, vendar je naša enota dodala še 10.000 eur opcij. Ali jih potrebujemo vse? Seveda ne, nekatere pa so "obvezne" in bi morale biti celo standardne, kot je Pack Connectivity (ki ima med drugim povezljivost z mobilnimi napravami, Bluetooth in USB, z brezžičnim polnjenjem), ki "zaračuna" ceno 2700 evrov.
Tudi naša športna različica M je precej draga, a – in če se vrnemo k temi videza, ki se nam nikoli ni uspelo umakniti – smo se skoraj počutili prisiljeni, da se odločimo zanjo, da bi seriji 2 Gran Coupé dali malo več milosti. Ti (napačno) imenovani štirivratni »coupéji« so omembe vredni predvsem zaradi izčiščene podobe, zato »okraski« M v tem poglavju veliko pomagajo. Ni čudno, da stil ostaja ena največjih prednosti CLA v primerjavi s serijo 2 Gran Coupé.