pod blagovno znamko EQ videli bomo postopno elektrifikacijo vozil skupine Daimler. Ne vključuje le Mercedes-Benz in Smart, temveč tudi njene blagovne znamke tovornjakov, ki vključujejo severnoameriški oddelek Daimler Trucks North America in Mitsubishi Fuso.
Načrt, ki ga je predstavila skupina, napoveduje 10 vozil brez emisij do leta 2022 in bo zajemal vse vrste vozil – od mestnih prebivalcev do tovornjakov. In začenši z meščani, moramo omeniti Smarta.
Skozi Smart leta 2007 je Daimler postal prvi proizvajalec, ki je ponudil 100-odstotno serijsko proizveden električni avtomobil. Zdaj v svoji četrti generaciji so Smartovi električni pogoni dosegli že vse njegove modele – fortwo coupé, fortwo cabrio in forfour. In ne da bi pozabili na napoved iz prejšnjega meseca, v kateri bo Smart od leta 2019 v ZDA in Evropi prodajal le 100-odstotno električne avtomobile, brez motorjev z notranjim zgorevanjem.
Srednjeročno bo Smart morda celo brez voznika, saj se zateče k tehnologijam avtonomne vožnje in namesto tega ponuja storitve mobilnosti, kot je souporaba avtomobila. Pri tem upoštevamo oblikovalsko študijo Smart Vision EQ fortwo, predstavljeno na zadnjem avtomobilskem salonu v Frankfurtu.
EQA in EQC, prvi v novi generaciji
V smeri Mercedes-Benza bo od leta 2019 njegov prvi električni avtomobil množično izdelan pod blagovno znamko EQ. Imenovan EQC, je bil predviden s prototipom iz leta 2016 na avtomobilskem salonu v Parizu, saj je križanec po dimenzijah podoben trenutnemu GLC. Nova namenska platforma (MEB) za električne avtomobile je debitirala in bo izdelana v njeni tovarni v Bremnu.
Kasneje ga bo spremljal kompaktnejši model, podoben razredu A, ki ga bodo na zadnjem avtomobilskem salonu v Frankfurtu pričakovali skozi Koncept EQA . Opremljen z dvema elektromotorjema, po en na os, lahko proizvede več kot 270 KM.
Prostor je tudi za gorivne celice
Medtem ko se tako EQA kot EQC zanašata izključno na baterije za napajanje, je GLC F-CELL z 200 KM opremljen z gorivnimi celicami. Ne preneha biti električno vozilo – energija prihaja samo iz drugega vira. Kot dodaten vir energije pa bo imel nabor litij-ionskih baterij, ki jih bo preko plug-in tehnologije mogoče polniti od zunaj.
THE Prednost gorivnih celic pred električnimi baterijami je v avtonomiji in polnjenju . Ne samo, da imajo podobno avtonomijo kot motorji z notranjim zgorevanjem, ampak je tudi čas polnjenja ali bolje rečeno oskrbe z gorivom omejen na minute, kar ne traja veliko dlje kot polnjenje avtomobila s toplotnim motorjem.
Tovornjaki bodo tudi električni
Daimler bo tudi elektrificiral distribucijska vozila. Mitsubishi Fuso eCanter je že začel s proizvodnjo in postal prvo električno tovorno vozilo. In ima celo poseben pomen, saj se proizvaja v obratih znamke v Tramagalu, skupaj z drugimi Canterji.Njegova proizvodnja je za zdaj v majhnih serijah, prve enote pa so bile dostavljene UPS v New Yorku prejšnji mesec.
Tudi dobro znana Vito in Sprinter bosta poznala različice z ničelnimi emisijami. In čeprav jih še ne poznamo, je bilo že napovedano partnerstvo s Hermèsom, ki pomeni dobavo 1500 enot do leta 2020. Ta program se bo začel že leta 2018 v mestih Stuttgart in Hamburg v Nemčiji.
Leto 2018, če se pomaknemo navzgor, bo zaznamoval tudi začetek proizvodnje električnega mestnega avtobusa. In čez Atlantik prek svoje blagovne znamke Freightliner tovornjakov Daimler razvija električno vozilo Cascadia za dolge razdalje – tekmeca Teslinemu tovornjaku ali hipotetičnemu Nikoli?
Poleg elektrike veliko priključnih hibridov in… motorjev z notranjim zgorevanjem.
Kot smo že omenili, Daimler nadaljuje svojo pot proti vožnji brez emisij. A dokler ne pridejo tja, bodo morali biti odvisni tudi od motorjev z notranjim zgorevanjem – bencinskih in ja, tudi dizelskih –, ki bodo postopoma elektrificirani.
Nekateri od teh novih predlogov so že bili predloženi. Novi Mercedes-Benz S-Class je predstavil novo družino vrstnih šestvaljnih motorjev, tako bencinskih kot dizelskih. Lani, z razredom E, OM 654, novim štirivaljnim dizelskim motorjem.
Šest vrstnih bencinskih valjev je z električno pomočjo (blagi hibridi). Znamka in industrija predstavljata prihodnost motorja z notranjim zgorevanjem, vključno s tehnologijami, kot so električni sistem 48 V, zamenjava alternatorja in zaganjalnika z elektromotorjem in električnim kompresorjem.
Zvezdniška znamka, ki se dviguje na področju elektrifikacije, že ima serijo priključnih hibridov, število, ki se bo kmalu povečalo s prihodom razreda S 560e.
Tudi pri avtomobilih se ne boste ustavili, saj bo vaš mestni avtobus Citaro to tehnologijo ponujal kot opcijsko opremo, ne glede na tip motorja – bencinski ali dizelski – in ne kot ločen model.