V še eni nepričakovani in drzni potezi, Kia se odloči izdati shooting brake, ki temelji na novi generaciji Ceeda . Odločitev ni bila nagonsko, južnokorejska znamka je analizirala vedenje in želje evropskih kupcev, preden se je odločila, da ponudbi Ceeda, ki je že imela kombilimuzino s petimi vrati in kombi, pa bo še vedno imela možnost, dodaja shooting brake. SUV.
Trivratnik iz prejšnje generacije ni bil ponovno imenovan, saj prodaja ni upravičila naložbe v tovrstno karoserijo psevdo-kupeja, so pa za shooting brake povrnili ime z drugim črkovanjem: namesto zapletenega Pro_Cee'd, se je imenovalo- če preprosto Nadaljuj.
na podlagi študij
Kiine študije so pokazale, da kupec kombija skrbi za slog in prostornino kovčka, bolj kot za prostor za potnike zadaj. Tako sta bila sprejemljiva nižja streha in enaka medosna razdalja kot pri kombilimuzini, tudi če je dostop na višini do zadnjih sedežev postal težji , kljub temu, da je banka znižana.
Prostornina prtljažnika je 594 l, kar je 50 % več kot pri petvratnem in le 31 l manj kot pri SW, pri čemer so dodani sistem tirnic za razdelitev na prede in 40/20/40 zložljive sedeže prek ročic na stenah prtljažnika.
Če ima šest ročni menjalnik enake zmogljivosti kot drugi ceedi, bo zagotovo možnost izbire.
Nadaljujte s podrobnostmi
Navzven se je ohranilo družinsko vzdušje z drugimi Ceedi, čeprav so skupni le blatniki in pokrov motorja, vse druge plošče so specifične in dajejo Proceedu silhueto shooting brake. Odbijači imajo bolj agresivne odprtine, maska ima rdeče detajle, pa tudi stranska mini krila.
Naročite se na naš Youtube kanal
Kia Proceed GT je opremljen s 18-palčnimi — 17-palčnimi kolesi so na voljo pri drugih motorjih.
Če pogledamo podrobneje, je streha nižja za 43 mm, vetrobransko steklo pa za 1,5º strmejše, zadnje steklo pa je bolj fastback kot pri tovornjaku, s 64,2º.
Pravzaprav se zunanje mere v primerjavi s SW niso veliko spremenile, saj so le 5 mm daljši, kar ohranja medosno razdaljo 2650 mm. Višina tal se je zmanjšala za 5 mm, pri različici GT so kolesa 18", pri ostalih različicah so lahko tudi 17". vedno opremljen s pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4 , ne glede na motor.
nižje v notranjosti
Samo odprite voznikova vrata in se usedite na odličen športni sedež, da se znajdete v voznem položaju z zelo dobro postavljenim volanom in dobrim oprijemom. Splošni občutek kakovosti je dober, ne da bi bil izjemen, grafika na osrednjem monitorju in instrumentni plošči pa je nekoliko zastarela. Konzola ima zaenkrat še precej fizičnih gumbov.
Brez presenečenj. Notranjost je identična ostalim Ceedom.
Reči, da je položaj vožnje nižji, ni očitno. Kar čutiš, je streha bližje glavi in ko pogledate v vzvratno ogledalo, lahko vidite, da je to resno ogrozilo vidljivost zadaj, na srečo obstaja video kamera, ki odpravi težavo.
Vsi motorji
Na voljo bo samo v nivojih opreme GT-Line in GT in bo stal okoli 3500 evrov več kot enak motor na SW. Skupno bo Proceed 1.6 CRDI s 136 KM stal okoli 35.150 evrov. Paleta motorjev se začne z 1.0 T-GDI (120 KM), 1.4 T-GDI (140 KM), 1.6 T-GDI (204 KM) in 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 KM). Prihaja januarja.
7DCT škatla: izogibati se je treba
Motor 1.6 T-GDI s turbopolnilnikom z neposrednim vbrizgom zveni prepričljivo. Noče biti najglasnejši kričač na ulici, raje ima bolj bas ton kot visoki. Preklop v športni način, sintetizator in metulj na izpuhu naredijo svojo čarobnost in voznika še bolj navdušijo.
Odziv tega štirivaljnega bloka je zelo dober, saj se začne pri 1800 vrt/min, zlasti v športnem načinu, nadaljuje z več kot zadostno silo v srednjih režimih in izgublja sapo šele, ko doseže rdečo črto. To je eden tistih motorjev, pri katerem želite porabiti več navora kot moči.
Preizkušeni agregat je bil opremljen s škatlo z dvojno sklopko in sedmimi prestavami, ki jih krmili par kovinskih lopatic, v ročnem načinu. V samodejnem načinu in pri normalni vožnji ima box normalno delovanje, se ne kaže, na primer v mestni uporabi, kjer delo opravi brez težav.
Škatla 7DCT se je izkazala za šibko točko sklopa motor-menjalnik-šasija.
Toda ko gre za najtežje ceste, kjer vas ta GT s 204 KM izziva, da raziščete njegovo podvozje, stvari se začnejo odvijati slabše . Prestavljanje navzgor ni tako hitro, kot bi lahko pričakovali, znižanja pa so odkrito počasna, spremlja pa jih pretirano zdrsavanje sklopk. Še huje, zmanjšanja se redko zgodijo, ko jih voznik naroči, vedno pride do zamude, kot da bi menjalnik sprožil varnostno strategijo, da se upre navoru.
Če ima šest ročni menjalnik enake zmogljivosti kot drugi ceedi, bo zagotovo možnost izbire.
šest mesecev dobro porabljenih
Dinamika Proceeda razveseljuje krmiljenje, ki ima komunikacijski takt, sposoben pravilno prebrati tla pod sprednjima kolesoma, s pravo težo in pričakovanim zmanjšanjem, za avtomobil z družinskimi prevoznimi obveznostmi.
Vzmetenje Proceed ohranja zadnjo večročno shemo na vseh motorjih, kar je bilo redko. Še pomembneje je, da je trajalo še šest mesecev posebnega razvoja v Proceedu . Posledično je pridobil trdnejše vzmeti in blažilnike, a tanjše stabilizatorje, kar pojasnjuje prefinjeno tekalno plast, ki jo kaže na nepopolnih tleh.
Skupaj s standardnimi pnevmatikami in različico platforme K2, ki ohranja enako torzijsko togost kot kombilimuzina Ceed (z do 20 kg lažji), dinamično zavijanje deluje zelo dobro. Nadaljujte z voljnostjo in poslušnostjo, je potrebno brez živčnosti. Nato prevzame dokaj nevtralen odnos, ne gre zlahka v podkrmiljenje, in ko se to zgodi, ESP dobro opravi svoje delo.
Ker želi provocirati zadek z nenadnim upočasnitvijo pri podpori, Proceed ohranja umirjenost in se ne postavi v vrsto v zelo radikalnih igrah, kot je spuščanje zadnjega dela. Njegov užitek v vožnji izvira iz njegove natančnosti, načina ravnanja s slabimi površinami in njegove odpornosti proti podkrmarjenju. V bolj pretiranih situacijah, kot je zgodnje pospeševanje iz ožjih ovinkov, lahko vidite, da notranje kolo izgubi oprijem, vendar nič pomembnega.
Zaključek
Potem ko je veliko tvegala s Stingerjem in se dobro odrezala z drznostjo, se je Kia vrnila v tveganje s Proceedom in sodeč po tem prvem stiku, kratkem, a popolnem, je bil rezultat spet pozitiven.
Poleg splošne usposobljenosti, ki ni več presenetljiva, poznavanje ponudbe Ceed dodaja vidik zabave za najbolj navdušene voznike, hkrati pa tudi prefinjenost, ki je manjka drugim Ceedom. In potem ima videz, za katerega bi komaj kdo rekel, da ni eleganten. Še posebej vam ustreza različica GT. Vendar obstajajo druge možnosti.
Opomba: cene artiklov so okvirne
| Podatkovni list | |
|---|---|
| Motor | |
| arhitektura | 4 cil. v vrsti |
| Zmogljivost | 1591 cm3 |
| Hrana | Poškodba neposredno; Turbo polnilnik; Hladilnik polnilnega zraka |
| Distribucija | 2 izmenični tok, 4 ventili na cil. |
| moč | 204 KM pri 6000 vrt./min |
| Binarno | 265 Nm med 1500 vrt/min in 4500 vrt/min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | Naprej |
| Škatla za hitrost | 7-stopenjska dvojna sklopka. |
| Vzmetenje | |
| Naprej | Neodvisno: MacPherson s stabilizatorjem |
| nazaj | Neodvisno: Večroki s stabilizatorjem |
| Smer | |
| Vrsta | Električni |
| Dia. obračanja | 10,6 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp., Width., Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Med osmi | 2650 mm |
| kovček | 594 l |
| Polog | 50 l |
| Pnevmatike | 225/40 R18 |
| Utež | N.D. |
| Obroki in poraba | |
| Pospeši. 0-100 km/h | N.D. |
| porabe | N.D. |
| Emisije | N.D. |