Če obstaja detajl, ki izstopa nad vsemi drugimi v GMA T.50 — čeprav ima fantastičen atmosferski V12, ki se lahko vrti pri več kot 12.000 vrtljajih na minuto — je njegov zadnji del nemogoče neviden ventilator s premerom 40 cm.
Je glavni element njegovega aerodinamičnega arzenala in tisti, ki največ prispeva k njegovim gladkim linijam, ki jih ne prekinjajo ali sekajo spojlerji, krila ali drugi aerodinamični elementi, kot vidimo v večini super in hiperšportov.
Ventilator nas spominja na Brabham BT46B Fan Car, dirkalnik formule 1, ki ga je zasnoval Gordon Murray, a kot pravi, je pri T.50 veliko bolj sofisticirana rešitev kot Brabham, ki ni bil nič drugega kot ... Vakuum čistilec.
Da bi razčistil vse dvome o tem, kaj je in kako deluje tako zanimiva naprava, Murray v spremstvu Daria Franchittija (nekdanjega škotskega voznika, štirikratnega prvaka IndyCara) to stori skozi nekaj videoposnetkov z Youtube kanala Gordona Murrayja Automotive.
V tem prvem videu nam Gordon Murray razloži, kaj je ta ventilator iz ogljikovih vlaken, ki tehta le 1,2 kg, ki se lahko vrti pri 7000 vrt/min, in kako je veliko bolj sofisticirana rešitev od tiste, ki smo jo poznali že pri Brabhamu. .
Naročite se na naše novice
Izvemo, da je mogoče prilagoditi aerodinamiko T.50 za večjo tlačno silo (pozitivno dviganje) ali manjši aerodinamični upor, kar se prevede v dva od šestih možnih načinov, ki jih ima, oziroma High Downforce in Streamline. Od teh šestih načinov voznik izbere štiri (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), preostala dva sta samodejna (Auto in Braking). Šest načinov in kratek opis funkcije vsakega od njih:
- Samodejno - "normalni" način. T.50 deluje kot vsak drug superšportnik s pasivnim učinkom tal;
- Zaviranje — samodejno postavi zadnje spojlerje v njihov največji naklon (nad 45°), pri čemer ventilator deluje s polno hitrostjo v povezavi z odprtimi ventili difuzorja. V tem načinu se zavorna sila podvoji in lahko prevzame 10 m zavorne poti pri 240 km/h. Ta način po potrebi preglasi vse druge.
- Visoka tlačna sila – daje prednost potisni sili, tako da jo poveča za 50 %, da poveča oprijem;
- Streamline — zmanjša aerodinamični upor za 12,5 %, kar omogoča višjo najvišjo hitrost in manjšo porabo goriva. Ventilator se vrti s polno hitrostjo, črpa zrak z vrha T.50 in ustvarja virtualni rep za zmanjšanje turbulence.
- V-Max Boost — najbolj ekstremen način T.50. Uporablja funkcije načina Streamline, vendar zahvaljujoč učinku ram-air omogoča V12, da za kratek čas doseže 700 KM za povečanje pospeška.
- Test — uporablja se samo z ustavljenim T.50. Služi za… testiranje in preverjanje pravilnega delovanja celotnega sistema, sestavljenega iz ventilatorja in različnih mobilnih elementov, kot so zadnji spojlerji in difuzorski kanali/ventili.
V drugem videu (spodaj) Murray poglablja temo in nam na preprost način omogoča vizualizacijo, kako vrtenje zadnjega ventilatorja T.50 vpliva na pretok zraka pod avtomobilom, povečuje ali zmanjšuje aerodinamično obremenitev:
Če se zdi, da se je "lutka" Gordona Murrayja nekoliko zmedla, shranite to sliko, da boste lažje razjasnili, kaj se dogaja v zadnjem delu GMA T.50:
