V nasprotni smeri od znamk, ki so že napovedale konec investicij v nove motorje z notranjim zgorevanjem (glej primer Volkswagen ali Audi), je bila registrirana pri »United States Patent and Trademark Office« (United States Patent and Trademark Office). . ), patent, kjer vidimo nov Toyotin twin-turbo V8.
Zanimivo je, da se ta patent pojavi po govoricah pred letom dni, da se je japonska znamka pripravljala na opustitev razvoja tovrstnih motorjev v škodo manjših (in varčnih) motorjev V6.
Vendar se kljub patentu, ki prikazuje twin-turbo V8, zdi, da se bolj osredotoča na nov separator PCV (Pozitivno prezračevanje ohišja motorja), katerega funkcija je ločiti izpušne pline od olja, ki uhajajo med notranjo steno cilindra in segmenti. cilindra.bat (o-obročki).
Ali prihaja Toyota twin-turbo V8?
To pa ne pomeni, da Toyota ne dela na twin-turbo V8. Ilustracije v tem patentu že od začetka (in skoraj na otroški način) prikazujejo položaj motorja v vozilu, ki bo vzdolžno spredaj; in jasno prikazuje dva turbo polnilnika, nameščena na bloku motorja, med dvema klopoma, razporejenim v "V".
Vaša umestitev predlaga nastavitev "vroče V" . Z drugimi besedami, v nasprotju s tem, kar je običajno pri drugih motorjih "V", so izpušni odprtini (na glavi cilindra) usmerjeni proti notranjosti "V" namesto navzven, kar omogoča bolj kompaktno konstrukcijo in večjo bližino med turbopolnilniki in izpuhom. vrata — odkrijte vse prednosti te konfiguracije.
Toyotina patentna registracija vključuje podrobne risbe, ki prikazujejo različne komponente novega motorja V8.
Vendar Toyota v opisu patenta razkriva, da je kljub ilustraciji, ki prikazuje dvojni turbo V8, enake opisane rešitve (v zvezi s PCV separatorjem) mogoče uporabiti za V8 samo z enim turbopolnilnikom, V6 ali celo s štirimi cilinder v vrsti (vedno polnjen s turbopolnilniki).
Prav tako navaja, da ni nujno, da so turbopolnilniki na bloku med klopmi za cilindre, ampak lahko zavzamejo bolj tradicionalni položaj, na zunanji strani klopi za cilindre.
Katere modele lahko ima ta motor?
Nazadnje, kar zadeva modele, ki bi lahko uporabljali ta motor, obstaja nekaj "naravnih kandidatov", ne toliko v Toyoti - morda bi lahko služil velikanskemu tovornjaku Tundra ali Land Cruiserja - ampak v Lexusu. Med njimi so modeli F japonske znamke, in sicer IS, LS in LC.
V primeru Lexus IS , je nedavna prenova modela pomenila konec njegove kariere v Evropi, v ZDA, kjer se še vedno trži, pa smo pred kratkim videli, kako je bil predstavljen atmosferski motor V8: IS 500 F Sport Performance. Z drugimi besedami, še vedno obstaja prostor za pravega naslednika IS F.
V primeru Lexus LS , ki je v sedanji generaciji izgubila V8, ki ga je vedno zaznamoval – zdaj ima samo V6 –, bi lahko bil V8 z dvema turbo motorjem primernejši odgovor njegovim glavnim tekmecem, ki še naprej uživajo v tovrstnem motorju.
Enako lahko rečemo o Lexus LC , osupljiv kupe in kabriolet, ki ima trenutno tudi atmosferski V8 kot vrhunski motor, v katerega smo se zaljubili:
Potencialni Lexus LC F brez dvoma, ki pušča "vodo v šobi". Priporočljivo pa je, da pričakovanja o možnosti, da ta motor dejansko nastane, ostanejo "nadzorovana". Navsezadnje registracija patenta ni vedno sinonim za proizvodnjo.