Uporaba zelenega metanola, ogljično nevtralnega goriva, pridobljenega iz obnovljivih virov (na primer biomasa in sončna energija), bo omogočila Maerskovim novim osmim mega kontejnerjem (AP Moller-Maersk) izpust okoli enega milijona ton manj kot CO2 na leto. Leta 2020 je Maersk izpustil 33 milijonov ton CO2.
Nova plovila, ki jih v Južni Koreji gradi Hyundai Heavy Industries — Hyundai ne izdeluje samo avtomobilov — bodo, če bo šlo vse po načrtih, dostavljena v začetku leta 2024 in bodo imela nazivno zmogljivost okoli 16 tisoč kontejnerjev ( TEU) vsakega posebej.
Osem novih kontejnerskih ladij je del načrta za obnovo flote Maerska in njegovega načrta za doseganje ogljične nevtralnosti leta 2050 za največjega pomorskega prevoznika na svetu, pri čemer je dogovor, podpisan s Hyundai Heavy Industries, še vedno možnost izdelave štirih dodatnih ladij do leta 2025. .
Poleg notranjega cilja, da do leta 2050 postane ogljično nevtralen, se Maersk odziva tudi na zahteve svojih strank. Več kot polovica najboljših 200 strank Maerska, kjer najdemo imena, kot so Amazon, Disney ali Microsoft, tudi nalaga cilje zmanjšanja emisij v svoje dobavne verige.
Največji izziv niso motorji.
Dizelski motorji, ki bodo opremili ta plovila, bodo lahko poganjali ne le na zeleni metanol, ampak tudi na težko kurilno olje, tradicionalno gorivo v teh kontejnerskih ladjah, čeprav zdaj z nizko vsebnostjo žvepla (za nadzor nad emisijami zelo škodljivega žvepla). oksidi ali SOx).Možnost dela z dvema različnima gorivoma je bila nujna za ohranjanje delovanja plovil, ne glede na regijo planeta, kjer delujejo, ali razpoložljivost zelenega metanola, ki ga je na trgu še vedno malo – razpoložljivost obnovljivih in sintetičnih goriv. prizadene tudi industrijski avtomobil.
To je največji izziv, pravi Maersk: od prvega dne najti zalogo potrebnih količin zelenega metanola za oskrbo svojih kontejnerskih ladij, saj bodo kljub "le" osmim (zelo velikim) ladjam morale močno povečati proizvodnjo tega ogljično nevtralnega goriva. V ta namen je Maersk vzpostavil in si prizadeval za vzpostavitev partnerstev in sodelovanja z akterji na tem področju.
Zaradi sposobnosti teh motorjev, da delujejo na dve različni gorivi, bo cena posameznega plovila za 10 % do 15 % višja kot običajno in bo znašala približno 148 milijonov evrov.
Še vedno na zelenem metanolu je lahko sintetičnega izvora (e-metanol) ali pa se lahko proizvaja trajnostno (bio-metanol), neposredno iz biomase ali z uporabo obnovljivega vodika, v kombinaciji z ogljikovim dioksidom iz biomase ali zajemanjem ogljikovega dioksida.
Dobra novica za avtomobilsko industrijo?
Brez dvoma. Vstop "morskih velikanov" v sintetična ali obnovljiva goriva bo ključnega pomena za zagotavljanje obsega, ki ga ta prepotrebna alternativa fosilnim gorivom nima, kar bi lahko pozitivno vplivalo na zmanjšanje emisij toplogrednih plinov.
Motorji z notranjim zgorevanjem so lahko dolgoročno »obsojeni«, vendar to ne pomeni, da ne morejo niti pozitivno prispevati k zmanjšanju emisij.
Vir: Reuters.