najti dvotaktnih motorjev pri avtomobilih se moramo vrniti daleč nazaj v čas – eden najbolj znanih primerov je mali dvo- in trivaljni DKW. Danes je to tip motorja, ki je v bistvu omejen na majhna motorna kolesa, kosilnice, majhne čolne itd.
Obstajajo tudi veliki dvotaktni motorji z notranjim zgorevanjem, pravzaprav je eden največjih, če ne celo največji motor z notranjim zgorevanjem na svetu, dvotaktni motor: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
V 90. letih je bil še vedno poskus ponovnega vzpona in v tej smeri je bilo predstavljenih več prototipov, na primer Ford in BMW, a bi jih zagotovo opustili le iz enega razloga: izpustov.
2-taktni motorji.
dva udarca štiri udarce
Dvotaktni motorji se tako imenujejo, saj dosežejo zgorevanje cilindra, napolnjenega z zrakom in gorivom, v enem vrtljaju, za razliko od štiritaktnih motorjev (danes norma), ki za to zahtevajo dva vrtljaja.Naročite se na naše novice
Imajo več prednosti pred štiritaktnimi motorji: so enostavnejši in lažji, lažje jih je vzdrževati, dobijo več moči za štiritaktni motor enake zmogljivosti in lahko delujejo v katerem koli položaju, saj ni skrbeti za pretok olja (mazanje poteka z mešanjem olja z gorivom in nimajo ventilov).
A kot smo omenili, so njihove emisije ena največjih težav. . To je posledica njegovega delovanja, kjer se, kot že omenjeno, motor maže z mešanjem samega olja z gorivom, kar opravičuje tipične pline modrikaste barve, ki se izločajo iz izpuha, poleg tega pa gorivo tudi ni pravilno izgorelo.
Vrnitev?
Zdelo se je, da so dvotaktni motorji tudi pri mopedih obsojeni na propad, a v zadnjih letih opažamo vnovično razmah teh, predvsem na dveh kolesih. Znamke, kot je KTM, so bile v ospredju evolucije dvotaktnih motorjev z uvedbo tehnologij, kot je neposredno vbrizgavanje goriva.
Te inovacije med drugim povzročajo, da se dvotaktni motorji okrevajo in celo presegajo štiritaktne motorje po emisijah in celo učinkovitosti, zato se ponovno osredotoča na te vrste motorjev ... tudi v formuli 1.
To smo razbrali iz besed Pata Symondsa, tehničnega direktorja Formule 1, na energetski konferenci v Motorsport Industrial Association.
Po njegovem mnenju je morda najboljša pot za prihodnost pogonskih sklopov formule 1 v dvotaktnih motorjih (o tem ukrepu razmišljajo tudi za vrhunski razred Moto GP) – sprememba, če bo šlo vse po načrtih, bi se lahko zgodila kot že leta 2025:
Veliko bolj učinkovit, odličen zvok prihaja iz izpuha in marsikatera težava s starimi dvema časoma danes ni več aktualna. Neposredno vbrizgavanje, polnjenje in novi sistemi za vžig omogočajo, da so nove oblike dvotaktnih motorjev zelo učinkovite in zelo prijazne do emisij. Mislim, da bo zanje lepa prihodnost.
Toda ali ne bi morali vsi razmišljati o elektriki?
Formula E, sestavljena iz 100 % električnih enoprostorcev, je pritegnila vso pozornost in dala vpogled v to, kakšna bi lahko bila prihodnost čistega in učinkovitega motošporta.
Pat Symonds verjame, da bo ob ohranjanju stave na motorje z notranjim zgorevanjem (danes delno elektrificiranih) v naslednjih sezonah Formula 1 veljala za (bolj) "zelena" zahvaljujoč uporabi sintetičnih goriv - o katerih smo že razpravljali v Avtomobilskem razlogu -, ki združujejo ogljikov dioksid (CO2), zajet iz zraka z vodikom.
Prihodnost formule 1 bi torej lahko imeli dvotaktni motorji, pri čemer je Symonds omenjal tudi možnost motorjev z nasprotnimi bati (v nasprotju z nasprotnimi cilindri) – z izkoristkom okoli 50 %. Z njegovega vidika ima motor z notranjim zgorevanjem še dolgo prihodnost:
Z elektromotorji ni nič narobe, vendar obstajajo razlogi, zakaj niso rešitev za vsakogar. Motor z notranjim zgorevanjem ima dolgo prihodnost. Prihodnost, ki je daljša, kot si mnogi politiki predstavljajo, saj politiki vse stavijo na električna vozila. Mislim, da obstaja zelo velika možnost, da bo obstajal motor z notranjim zgorevanjem. Mogoče pa deluje na vodik.