THE prihodnost mini je bilo opredeljeno v svojem bistvu. Trenutna generacija modelov bi imela še nekaj let na trgu, nova generacija (4.) pa bo prišla nekje leta 2020. Zdaj pa se zdi, da je vse "porinjeno" naprej, saj je za prihod omenjeno leto 2023 nove generacije.
Če bo leto 2023 potrjeno, to pomeni, da bo sedanja generacija na trgu ostala desetletje, kar je ob tempu avtomobilske tehnološke evolucije, ki smo ji priča, celo večnost. Zakaj se to zgodi, je povezano s strategijo, ki jo je opredelil BMW – lastnik Mini – za lastno prihodnost.
Glede na stopnjo negotovosti, ki trenutno obdaja prihodnost avtomobila, in predvsem njegovo dobičkonosnost – kot so vprašanja v zvezi z električno mobilnostjo – se je BMW odločil, da svoja razvojna prizadevanja osredotoči na dve arhitekturi, odporni na prihodnost.
že znano CLAR , katerega osnovna arhitektura je pogon na zadnja kolesa, in nova za pogon na prednja kolesa, imenovana NAREDI , so zasnovani tako, da lahko sprejmejo vse vrste motorjev – z notranjim zgorevanjem, priključne hibride in električne – tako da se lahko soočijo z vsemi prihodnjimi scenariji z nadzorovanimi stroški.
Naročite se na naše novice tukaj
FAAR proti UKL
Prav ta nova arhitektura FAAR je temelj težav za prihodnost Mini. Danes Mini uporablja UKL za vse svoje modele in je celo v skupni rabi z BMW-ji s sprednjim pogonom, kot sta X2 ali serija 2 Active Tourer, in celo naslednikom trenutne serije 1.
Seveda bi Mini, tako kot prihodnje generacije BMW-jev s pogonom na prednja kolesa, UKL zamenjal s FAAR, vendar je zaradi tega, če mora biti "odporen na prihodnost", FAAR pretirano drag in velik.
Če za BMW ni problema, saj se njegova ponudba modelov začne v segmentu C, bi to za Mini pomenilo še večje modele od sedanjih, ki so že zdaj »obtoženi«, da niso zelo ... »mini«. Toda stroški, povezani z novo arhitekturo, bi morali biti najtežja težava, ki jo je treba premagati, zaradi česar je prihodnja donosnost Mini občutljiva – z nekaj več kot 350.000 enotami na leto velja za manjšo znamko.
Zakaj ne bi obdržali UKL?
Za reševanje tega vprašanja bi bila ena od rešitev podaljšanje življenjske dobe UKL še eno generacijo z njenim razvojem. Toda tu se spet soočamo s problemom obsega.Z deljenjem UKL in različnih integriranih tehnologij z modeli BMW, bavarski znamki uspe iz UKL pridobiti letni obseg proizvodnje v višini več kot 850.000 enot. S postopno zamenjavo UKL s FAAR (začetek leta 2021), pri čemer bi UKL uporabljal le Mini, bi se to število zmanjšalo na manj kot polovico, kar bi spet oviralo zdravo dobičkonosnost modelov znamke.
Potrebna je druga rešitev…
Industrijska logika je jasna. Potrebuje drugo platformo, za potreben obseg pa je treba skupna prizadevanja z drugim proizvajalcem.
BMW je to nedavno storil s Toyoto, za razvoj Z4 in Supre, znano pa je, da so se med proizvajalcema pogovarjali za novo arhitekturo s pogonom na prednja kolesa, a dogovora ni bilo.
Najbolj obetavna rešitev bo, kot kaže, na Kitajskem.
Kitajska rešitev
Prisotnost BMW na kitajskem trgu je bila izvedena prek (obveznega) skupnega podjetja s kitajskim podjetjem, v tem primeru Great Wall. To partnerstvo bi lahko predstavljalo rešitev, ki bi zagotovila prihodnost Mini z razvojem nove platforme »vse naprej« za kompaktne modele. To ni primer brez primere v industriji – Volvov CMA je bil razvit na pol z Geelyjem.
Kitajska rešitev, če gre naprej, rešuje številne težave, s katerimi se sooča BMW za prihodnost Mini. Stroški razvoja platforme bodo nižji, kar bo olajšalo amortizacijo naložbe v družino modelov, namenjenih nižjim segmentom trga, katerih prodajna cena je nižja od katerega koli BMW-ja, ki izhaja iz iste platforme.
Omogočil bo tudi proizvodnjo Minijev ne le v Evropi, ampak tudi na Kitajskem, ki bo oskrboval lokalni trg in se izognil visokim uvoznim davkom, z možnostjo bistvenega povečanja števila tam prodanih Mini, ki je bilo leta 2017 le 35.000 enot. .
Kaj pričakovati od prihodnjega Mini
Do nove generacije modelov Mini nas loči še 4-5 let, če bi ta rešitev napredovala, a če se to zgodi, se pričakuje, da se družina modelov Mini razlikuje od trenutne. Da bi zagotovili dobičkonosnost, bo stava stavljena na karoserije z največjim obsegom proizvodnje, tako da Cabriolet skoraj ne bo imel naslednika, tudi če upoštevamo, 3-vratnega Mini — z drugimi besedami, najbolj ikonična karoserija od vseh.
Družina se bo držala karoserije s petimi vrati, kombija Clubman in SUV/Crossover Countryman, pričakovati pa je, da bo ta nova generacija modelov zasedla manj površine na cesti kot sedanji v prodaji – posledica fizičnega omejitve UKL, trenutna generacija ne bi mogla biti veliko manjša.
Ne samo, da je pričakovati običajne različice z motorji z notranjim zgorevanjem – najverjetneje s polhibridnimi sistemi –, temveč tudi električne različice. Mini Electric, ki se bo pojavil leta 2019, pa bo še vedno izhajal iz trenutnega modela.
Četrta generacija Mini in posledično družina modelov, če bo izbrana rešitev Great Wall, bo še trajalo – novo platformo je treba razviti iz nič…
Vir: Autocar