Potem ko je Q8 vnesel nekaj steroidov v nenavdušujočo zasnovo Q7, je zdaj znamka ring z vrhom ponudbe prebila lestvico družinskih vznemirjenja SUV. Audi RS Q8.
Audi ni avtomobilska znamka, ki bi izstopala po drznem dizajnu svojih modelov, zlasti v srednjih in visokih razredih (beri A4, A6, A8) in ta virus pretirane slogovne pasivnosti se je začel širiti na njene športne terence, tako v Q5 kot v Q7.
V slednjem primeru sem na začetku kritiziral konzervativno možnost znamke prstanov, ki je naredila malo več kot nekakšen kombi, višji od Avants, s stilsko zaslugo, ki je daleč od zelo dobrega inženirskega dela od nedavnega, ploden in napreden MLB, na katerem temeljijo vsi veliki SUV-ji skupine Volkswagen, od Bentleyja Bentayga do Volkswagna Touarega, od Lamborghinija Urusa do Porscheja Cayenna.
Kaj odlikuje Audi RS Q8
Q8 je prvi Audi SUV, ki sta ga iz nič zasnovala Marc Lichte in njegova ekipa, Nemci, ki so nasledili bolj konzervativno oblikovalsko šolo Italijana Walterja De Silve, ki je desetletje in pol vladal v nemškem konzorciju. To se je takoj pokazalo v novi, agresivnejši osmerokotni mreži hladilnika s kromiranimi navpičnimi palicami, ki so postali skupni element, ki povezuje Audi SUV.
V primerjavi s Q7 so športnejša razmerja Q8 posledica višine nižje za 3,8 cm, širine večje za 2,7 cm in 6,6 cm krajše dolžine v primerjavi s Q7, vendar je še en odločilni dejavnik pri tem. zgornja vrata in širok, širok zadnji stebriček, ki se naslanja na posebej mišičast zadnji del.
Za Audi RS Q8 so značilni črno lakirana maska po celotnem sprednjem delu, posebni odbijači z večjimi odprtinami za dovod zraka in mrežasta mreža hladilnika, poleg zatemnjenih žarometov matrix LED, vse spredaj.
V profilu lahko vidite razširitev v predelu kolesnih lokov (1 cm spredaj in 0,5 cm zadaj) in krilca nad zadnjim steklom, ki služi povečanju aerodinamične obremenitve na tem področju. Zadaj vidimo povečane in zatemnjene izpušne cevi ter različico specifičen difuzor kot glavne razlikovalne elemente najbolj športnega elementa družine Q8.
Gumbi v vse manjšem številu
Celoten koncept in predstavitev armaturne plošče po vzoru A8/A7 Sportback/Q7, s sodobno zasnovo, namenjeno vozniku in izžareva kakovost skozi vse pore. Ima tri zaslone, enega na armaturni plošči (12,3”) in dva v sredini (10,1” na vrhu in 8,6” na dnu), za upravljanje vsega, kar je povezano z infotainment, zgoraj, in klimatsko napravo, tisto spodaj.
Skoraj ni nobenih gumbov in nobenih znakov krmilne palice, ki jo je BMW začel uporabljati pred približno desetletjem (s serijo 7 E65) in ki se je, potem ko so jo mnogi kritizirali, šolal v tej industriji in se začel uporabljati, dokler v zadnjem času tako rekoč vse premium znamke in celo nekateri splošni.
Vse poteka z drsenjem, dotikom, pomikanjem teh dveh monitorjev z geni tablice, kjer je skoraj vse nastavljivo, da je uporabniška izkušnja čim bolj posebna.
Nekatere funkcije so haptične, torej taktilna korelacija optike in akustike kot odziv na dotik (pridevnik izhaja iz grškega »haptikós«, primerno za dotik, občutljiv na dotik). Integracija je zelo dobro opravljena in Audijevi oblikovalci pojasnjujejo, da je bila uporabljena nova vrsta plastične folije, ki preprečuje grde prstne odtise, s katerimi vsi živimo na svojih tablicah ali celo v najnovejših avtomobilih.
V notranjosti… RS
Tudi tu so znaki »vroče krvi« Audija RS Q8, kot so odlični športni sedeži (z okrepljeno stransko oporo) z vgrajenimi vzglavniki in ki so lahko oblazinjeni v vrhunsko usnje, z enakim alveolarnim vzorcem kot rešetka in logotip RS z intarzirano teksturo na hrbtni strani. Sprednji imajo ogrevanje in hlajenje, poleg masažne funkcije, ki jo izvaja 10 pnevmatskih komor, s sedmimi programi in tremi stopnjami intenzivnosti.
Volan RS ima izrezan spodnji del in ima gumb RS za neposredno izbiro bolj "dramatičnih" načinov vožnje RS1 in RS2, od katerih ima drugi nastavitev, pri kateri je nadzor stabilnosti izklopljen. Potem imamo aluminijaste ali karbonske vložke (odvisno od izbranega paketa, kot je tudi na zunanji strani), strop pa je lahko različnih tonov in zaključkov.
Naročite se na naše novice
Na tem Audiju RS Q8 so tudi posebni meniji, kot so tisti, ki ves čas prikazujejo zmogljivost motorja V8 4.0 twin-turbo (indikator navora in moči), g sile, tlak v pnevmatikah, kronometer s časi kroga in še vedno svetlobni indikator, ki voznika opozori, ko je napočil pravi čas, da mimo polja »one up«.
Prostora je nekaj, česar je na zadnjih sedežih novega Q8 veliko, ki pa bi lahko imeli možnost dveh posameznih sedežev za bolj izbrano potovanje za štiri (razumljivo Q7 tega ne dopušča, saj je bolj znano vozilo, ampak da bi se dobro ujemal s podobo coupéja, ki se je Audi želi držati Q8, zlasti s predpono RS).
Da je mogoče dati prednost bodisi prostoru v prtljažniku bodisi tistemu, ki je rezerviran za potnike zadaj, je druga vrsta sedežev nameščena na tirnicah, ki omogočajo 10 cm pomik naprej ali nazaj v asimetričnih delih, kot je zlaganje.
pomočnikov je na pretek
Sistemov za pomoč pri vožnji je do štiri desetine, saj je RS Q8 opremljen s centralnimi možgani za pomoč vozniku (zFAS), ki neprekinjeno obdelujejo sliko okolice vozila. Uporablja nabor senzorjev, ki v najbolj popolni različici vključuje pet radarskih senzorjev, laserski skener, sprednjo kamero, štiri 360º kamere in dvanajst ultrazvočnih senzorjev. Med številnimi sistemi imamo pomoč pri parkiranju, prilagodljivo pomoč pri vožnji (ACA), asistenco v križiščih, zaznavamo pešce in kolesarje, ko gremo v vzvratno prestavo, ne manjka pa tudi naprednega sistema za pomoč pri vleki.
ogromno, vendar se ne zdi
V skladu z najnovejšimi modeli svojih premium in športnih znamk je Audi RS Q8 (serijsko) opremljen tudi z usmerjeno zadnjo osjo, ki povečuje njegovo okretnost, pa tudi učinkovitost upravljanja in celo udobje.
To rešitev so v zgodnjih 90. letih 20. stoletja uporabljali drugi proizvajalci (na primer Honda), vendar je mehanska osnova sistemov omejevala obseg genialne rešitve, česar danes z naraščajočo vlogo elektrike v avtomobila v tem tretjem tisočletju.
Vrtenje zadnjih koles za pet stopinj v nasprotni smeri od sprednjih pri nizkih hitrostih naredi Audi RS Q8 veliko bolj okreten in dokaz za to je, da se njegov premer obračanja zmanjša za en meter. Od 70 km/h naprej se zadnja kolesa zavrtijo za 1,5 stopinje v isto smer kot prednja, kar daje prednost stabilnosti na hitrejših cestah.
V tem športnejšem Q8 je vzmetenje vedno pnevmatsko z elektronsko nadzorovanim blaženjem s štirimi načini (prek izbirnika Drive Select), ki spreminjajo višino do tal za največ 90 mm.
Do 30 km/h lahko voznik poveča oddaljenost od tal za 50 mm, a ko se hitrost avtomobila poveča, se vzmetenje postopoma samodejno spušča, da se zmanjša upor pri prehodu zraka in izboljša učinkovitost upravljanja. Od 160 km/h (ali če je izbran način Dynamic) Q8 pade za 40 mm v primerjavi z vstopnim položajem in ko SUV miruje, lahko sistem tudi podaljša platformo za 65 mm (za pomoč pri nakladanju in izpustu, prostornini ali potnikom). ).
Vlečna sila quattro je trajna in uporablja izključno mehanski diferencial, ki zagotavlja navor 40 % spredaj in 60 % zadaj, ki se lahko povzpne do meja 70:30 in 15:85, kot je določeno s pogoji oprijema, vrsta tal in sama vožnja.
Za volanom
Vozniška izkušnja Audija RS Q8 je potekala na vulkanskem otoku Tenerife, večinoma po ovinkastih cestah, razmeroma ozkih, a zelo dobro asfaltiranih. Prva ugotovitev je, da je kakovost kotaljenja vredna pohvale na vseh vrstah tal, tudi na gramoznih in s 23-palčnimi kolesi (22-palčna serijsko, največja doslej vgrajena v Audi), zlasti v načinu Comfort, ki uspe zagotoviti dobra stabilnost, ne da bi avtomobil postal pretirano "suh" zaradi reakcij.
Je odraz dobrega delovanja pnevmatskega vzmetenja, ki kosti potnikov osvobaja neravnin tal. In seveda, v samodejnem načinu voznih programov se blaženje prilagaja načinu vožnje in vrsti ceste, da ustreza vsem vrstam preferenc.
Na voljo je sedem načinov vožnje: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, skupaj z dvema posebnima načinoma za terensko vožnjo (po vsej cesti in offroad).
Ko je izbran zadnji (offroad), se aktivirajo posebni programi za nadzor stabilnosti, oprijema in zaviranja, da se zamaknejo z asfalta, medtem ko se avtomatski sistem za nadzor hitrosti vklopi navzdol (pri spustih z naklonom, večjim od Hitrost Audija RS Q8 se vzdržuje pri 6 % do največ 30 km/h, pri čemer se ta hitrost nastavi s stopalko za plin in zavoro, kar vozniku omogoča, da se popolnoma osredotoči na upravljanje avtomobila).
Dve prednastavljeni konfiguraciji (RS1 in RS2) sta tisto, zaradi česar Audi RS Q8 pokaže svoje zobe na najbolj agresiven način, ki ga je sposoben.
Nazaj na asfalt je vstavljanje v ovinke vedno narejeno z veliko umirjenostjo, k čemur pripomore stalni štirikolesni pogon v situacijah, ko sprejmemo bolj »razburjene« ritme, ki jih pogosto vabi ovinkasta cesta.
Krmiljenje (serijsko progresivno) razveseljuje, ker je natančno, z veliko asistencami (morda bi lahko v Sportu "tehtalo" malo več) in ne naredi, da tekstura tal sega do rok, poleg tega pa omogoča, da se avtomobil z zmanjšanimi komolci celo upogne v komolcih. amplitudnih gibov rok.
In spet sem se prepustil uporabnosti smerne zadnje preme, ki poleg tega, da to skoraj pet metrov dolgo vozilo v urbanih manevrih "krči" skorajda prisega, da je na vrhu avtomobila roka, ki ga naredi. teči po svoji osi, ko se približuje ovinku, ne glede na to, kako tesen je, kar mu daje okretnost dvosegmentnega avtomobila spodaj.
Naročite se na naš Youtube kanal
Podvozje do višine…
Seveda v Q rodu RS nič ne manjka in obstaja več atributov z dodano vrednostjo, ki prispevajo k izdelavi 2,3-tonskega bloka mase na kolesih, ki lahko v kratkem časovnem obdobju 3 doseže hitrost do 100 km/h. .8 s (ali 13,7 s do 200 km/h in z zvočnim zapisom, ki prav tako vzbuja spoštovanje, dokler je izbrana večina športnih programov) se zgledno obnašajo, skoraj kljubujejo zakonom fizike, ne tako daleč od tega, da Pričakoval bi, da bi našel R8 ali kaj podobnega.
Predvsem paket Dynamic Plus, ki obsega višjo najvišjo hitrost (305 km/h) in podvozje »vse v enem«, ki vključuje elektronski diferencial na zadnji premi, elektromehanski stabilizacijski sistem in keramične zavore. Naredimo to po korakih.
Sistem aktivnega stabilizatorja zmanjša prevračanje karoserije tudi v najhitrejših ovinkih. Majhen, kompakten elektromotor med dvema polovicama stabilizatorja na vsaki od dveh osi odklopi obe polovici, ko se avtomobil kotali naprej, nadzoruje gibanje karoserije na neravnih cestah in izboljšuje udobje, vendar se pri zavijanju polovice stabilizatorskih elementov vrtijo v nasprotni smeri. smeri, kar zmanjšuje nagnjenost vozila v ovinkih.
Po drugi strani pa je vstavljanje Audija RS Q8 v ovinke, njegova sposobnost ohranjanja mobilnosti in ne podaljševanja poti izboljšano z elektronskim diferencialom, ki prenaša navor z enega kolesa na drugo, odvisno od udobja vsakega trenutka.
In končno, keramičnim zavoram se lahko opustimo za tedenski izlet v supermarket ali za odlaganje ali pobiranje otrok iz šole, a tukaj med nenehnim cik-cakom, ki se mrzlično spušča z gore Teide (čigar vrh je najvišja točka v Španiji , na več kot 3700 m) so zelo uporabne, tako da med veliko težo in vrtoglavimi pospeški leva stopalka ne začne kazati znakov utrujenosti (kar vodi voznika, da stopi vedno bolj do točke, ki je blizu temu, da začne videti konico noga naredi vdolbino pod motornim pokrovom ...).
Minus 4 ali minus 8 valjev?
Štirje od osmih valjev se izklopijo pri nizki obremenitvi plina, a RS Q8 gre še dlje in lahko celo izklopi vseh osem valjev (prosti tek), zahvaljujoč hibridnemu sistemu, ki se opira na 48-voltno električno platformo (ki je prosti tek). se pridruži glavnemu 12V) in ki omogoča tudi napajanje celotnega elektronskega arzenala, s katerim lahko opremimo ta model. Prednosti? Motor se zažene veliko bolj gladko in podaljšuje obdobja "ničelnih emisij" (s 55 na 160 km/h in za največ 40 sekund), poleg tega pa aktivira sistem stop/start od 22 km/h (prej samo od 7 km/h). Zmanjšanje porabe je 0,7 l/100 km, a kljub temu je realne porabe pod 18 l/100 km težko pričakovati.
… in bankomat tudi
Osemstopenjski samodejni menjalnik uspe izvleči najboljše, kar lahko ponudi motor. Največji navor 800 Nm se “pojavi” šele pri 2250 vrt/min, kar je malo pozno, okoli leta 1900 pa lahko voznik računa že na okoli 700 Nm pod desno nogo.
V vsakem primeru je pri nenadnih potrebah po moči/navoru vedno mogoče brcniti desno stopalko, tako da funkcija kickdown dvigne motor v višje vrtljaje (ali pa to storite ročno z lopaticami na volanu ali izbirnikom prestav v priročnik za položaj).
Omeniti velja tudi program “coasting”, kar pomeni, da se stabilizirana hitrost tega Audija RS Q8 premika po lastni vztrajnosti (izklop motorja), s čimer se zmanjša poraba (glej okvir), zaradi česar je RS Q8 “ gladek "hibrid" (polhibrid ali blagi hibrid). Še ena predstavitev dveh obrazov, ki ju lahko pokaže vrh ponudbe Q8: razmeroma udoben, zmerno tih in omejen v porabi in emisijah ali nemoten v obnašanju, hrupen kot medved, ki se prebuja iz trimesečnega mirovanja in potraten/onesnaževalec postala tarča jeze okoljevarstvenikov.
Audi RS Q8 je s časom 7 minut 42 s postal najhitrejši SUV na Nürburgringu.