Medtem ko Mercedes-Benz preseneča svet s prvo stekleno in digitalno armaturno ploščo (Hyperscreen) v avtomobilu in je razkrit njegov prvi 100 % električni kompaktni avtomobil (EQA), nam o preobrazbi govori izvršni direktor podjetja Ola Källenius ki se dogaja v njeni znamki, ki pa ne bo zamudila promoviranja istih vrednot, zaradi katerih je bila največja znamka luksuznih avtomobilov že več kot 130 let.
Kaj pričakujete od trga zdaj, ko smo začeli novo leto in se je svet zavezal, da se osvobodi te nočne more, imenovane Covid-19?
Ola Källenius — Imam optimističen pogled. Res je, da smo imeli v letu 2020 grozljivo leto na vseh ravneh in tudi avtomobilski sektor ni izjema, saj sta se proizvodnja in prodaja ustavili v prvi polovici lanskega leta. Toda v drugi polovici leta smo začeli izjemno okrevanje, s kitajskim trgom kot motorjem, a drugi ustrezni trgi kažejo spodbudne znake okrevanja.
Ugodni kazalniki pa se nanašajo na našo okoljsko uspešnost, saj nam je uspelo leto v Evropi zaključiti z izpolnjevanjem predpisov o emisijah 2020 v Evropi, kar se nam je zdelo, da je zelo težko doseči, ko smo lani začeli. Seveda se zavedamo, da je pred nami še veliko pandemije s temi novimi valovi, a ko se bodo populaciji začela dajati cepiva, bo trend, da se bo stanje postopoma izboljševalo.
Ali mislite, da je vaš vozni park lani registriranih vozil skladen z evropskimi predpisi?
Ola Källenius — Da, in kot ste opazili, se bo ta trend okrepil z vsemi temi novimi popolnoma ali delno električnimi modeli (kar pomeni, da se želimo vedno skladati). Ne morem vam povedati, kakšna je bila končna številka emisij CO2 v g/km – čeprav imamo interni podatek, ki smo ga izračunali –, ker bo uradna številka za Evropsko unijo objavljena šele čez nekaj mesecev.
Naročite se na naše novice
Ali verjamete, da bo serija modelov EQ naletela na topel sprejem pri potrošnikih? Zdi se, da EQC ni ustvaril veliko prodaje ...
Ola Källenius — No… EQC smo lansirali ravno sredi splošne zaprtosti v Evropi in to je seveda omejilo njegovo prodajo. Toda v drugi polovici so se stvari začele spreminjati za vse naše xEV (opomba urednika: priključni in električni hibridi).
Lani smo prodali več kot 160.000 xEV (poleg 30.000 pametnih elektrik), od tega približno polovico v zadnjem četrtletju, kar kaže na zanimanje trga. To je bilo povečanje deleža z 2 % na 7,4 % v naši skupni prodaji v letu 2020 v primerjavi z letom 2019. In to pozitivno dinamiko želimo povečati v letu 2021 s tem valom več novih modelov, kot so EQA, EQS, EQB in EQE in novi priključni hibridi s približno 100 km električnega dosega. To bo revolucija v naši ponudbi.
Mercedes-Benz ni bil v ospredju lansiranja 100 % električnih avtomobilov, zasnovanih kot takih, ampak je prilagodil platforme vozil z motorjem z notranjim izgorevanjem za to aplikacijo. To je postavilo nekaj omejitev pri samih vozilih. Od EQS naprej bo vse drugače ...
Ola Källenius — Odločitve, ki smo jih sprejeli, so bile najbolj smiselne glede na to, da je bilo povpraševanje po električnih vozilih v zadnjih letih še vedno precej preostalo. Od tod stava na ambivalentne platforme, ki bi jih lahko uporabljali tako v tradicionalnih kot električnih pogonskih sistemih, kot je EQC, ki je bil prvi. Ta popolnoma električna arhitektura, specifična za avtomobile, bo uporabljena v vsaj štirih modelih in vsak od teh modelov bo imel dostop do Hyperscreen, začenši seveda z EQS.
Je Hyperscreen neke vrste "maščevanje" startupom iz Silicijeve doline?
Ola Källenius — Mi tega ne vidimo tako. Cilj ponudbe inovativne tehnologije je v našem podjetju stalnica in v tem kontekstu smo to prvo armaturno ploščo v celoti napolnili z ukrivljenim zaslonom OLED visoke ločljivosti.
Predvsem v zadnjih štirih letih smo s stavo na operacijski sistem MBUX jasno opredelili, da bo digitalna prihodnost armaturnih plošč v naših avtomobilih. In ko smo se pred približno dvema letoma odločili za razvoj Hyperscreena, smo želeli videti, kaj bi lahko naredili in kakšne koristi bo to prineslo našim strankam.
Pomembno je, da prvi avto s popolnoma stekleno armaturno ploščo prihaja od "tradicionalnega" proizvajalca avtomobilov ...
Ola Källenius — Pred nekaj leti smo se odločili eksponentno povečati naše naložbe v vse digitalne stvari. Ustvarili smo digitalna vozlišča na različnih koncih sveta, od Silicijeve doline do Pekinga, zaposlili smo na tisoče strokovnjakov na tem področju ... vseeno, za nas to ni nekaj novega in je neizogibno, če želimo biti vodilni v tem industrijo.
Toda že leta 2018, ko smo lansirali prvi MBUX na CES, smo dvignili obrvi. Povedal vam bom številko: povprečni znesek, ki ga stranka porabi za digitalne vsebine v kompaktnem modelu Mercedes-Benz (izdelanem na platformi MFA), se je v zadnjih letih več kot podvojil (skoraj potrojil), in to v segmentu naše cenejše avtomobile. Z drugimi besedami, tega ne počnemo zato, da bi zadovoljili sanje naših inženirjev elektronike ... to je poslovno področje z ogromnim potencialom.
Ali je dejstvo, da je notranjost EQS prikazana najprej kot zunanjost (v končni serijski zasnovi proizvodnje), jasen znak, da je notranjost avtomobila zdaj pomembnejša od zunanjosti?
Ola Källenius — Razstavo zabavne elektronike (CES) smo izkoristili za predstavitev posameznih tehnologij, saj je to smiselno (nismo prikazali EQS kabine, sedežev itd., ampak posamezno tehnologijo). To smo storili leta 2018, ko smo predstavili prvi MBUX po vsem svetu in zdaj smo se vrnili k tej formuli za Hyperscreen, tudi če je predstavljen virtualno, vendar v okviru CES, seveda. To ne pomeni manjšega poudarka na zunanjem oblikovanju, ravno nasprotno, ki ostaja absolutna prednostna naloga.
Problem odvračanja pozornosti voznika postaja vse bolj občutljiv s povečanjem zaslonov na armaturni plošči avtomobilov in razume se, da so glasovni, taktilni, gibalni in očesni ukazi način za zmanjšanje te težave. Toda številni vozniki težko upravljajo te nove zaslone, polne podmenijev, kar zelo pomembno vpliva na oceno in veliko novih avtomobilov v poročilih o zadovoljstvu strank. Ali prepoznate to težavo?
Ola Källenius — Uporabili smo več splošnih nadzornih sistemov Hyperscreen, med katerimi izpostavljam enega, ki se resnično izogiba motnjam voznika: mislim na tehnologijo za sledenje očem, ki omogoča, da sopotnik gleda film, voznik pa ga ne gleda: če pogleda za nekaj sekund v smeri sopotnikovega zaslona se film ugasne, dokler ta spet ne preusmeri pogleda na cesto. To je zato, ker obstaja kamera, ki nenehno spremlja vaš pogled.
Zasnovali smo spektakularen sistem in na stotine ur razmišljali o vseh vidikih, za katere je bilo treba poskrbeti na tej ravni. Kar zadeva kompleksnost uporabe, svojim inženirjem igrivo povem, da mora biti sistem tako uporabniku prijazen, da je to zmožen celo petletni otrok ali član upravnega odbora Mercedes-Benz. .
Bolj resno, če mi date 10 minut, lahko razložim, kako deluje ta koncept »ničelnega sloja« Hyperscreen v celoti, ki je res intuitiven in enostaven za nadzor. Ta preskok iz analognega v digitalno smo mnogi od nas naredili na svojih mobilnih telefonih, zdaj pa bo nekaj podobnega dokončno tudi v notranjosti avtomobilov.
Po drugi strani pa je novi sistem za prepoznavanje glasu/govora tako napreden in razvit, da če voznik ne najde neke funkcije, se lahko dobesedno pogovarja z avtomobilom, ki bo izvršil vsa navodila, ki jih uporabniki morda ne najdejo.
Številni novi nadzorni zasloni v avtomobilih, ki jih uporabljamo, po nekaj časa uporabe postanejo polni prstnih odtisov. Glede na to, da je vaša nova armaturna plošča v celoti izdelana iz stekla, ali obstajajo pomembne spremembe pri materialih, ki preprečujejo krčenje?
Ola Källenius — Uporabljamo najdražje in najnaprednejše steklo v Hyperscreenu, da postane manj očitno, vendar seveda ne moremo nadzorovati, kaj uporabniki jedo v avtu … vendar vam trgovec ponudi lepo krpo za enkratno čiščenje Hyperscreen in za vse čez nekaj časa.
Torej se ne morete vrniti na to pot digitalizacije notranjosti avtomobila?
Ola Källenius — Avto ostaja fizični izdelek. Če kupite najdražjo in najsodobnejšo televizijo na svetu, je ne boste postavili v središče dnevne sobe poleg poceni pohištva z dizajnom in osnovnimi materiali. Nima smisla. Na podoben način vidimo situacijo tudi v primeru avtomobila.
Hyperscreen zaslon z najboljšo tehnologijo in dizajnom, obdan z ekskluzivnimi oblikovalskimi predmeti, kot so prezračevalne odprtine, ki izgledajo, kot da jih je izdelal mojster draguljarja. Zlitje analognega in digitalnega opredeljuje razkošno okolje v prostoru kot v Mercedes-Benzu.
Kakšen je gospodarski potencial nove generacije MBUX? Ali je omejena na ceno, ki jo bo stranka plačala za to opremo, ali pa gre daleč čez to, z možnostmi zaslužka prek digitalnih storitev?
Ola Källenius — Malo obojega. Zavedamo se, da obstajajo ponavljajoči se tokovi prihodkov, priložnosti, da nekatere digitalne storitve v avtomobilu spremenimo v avtomobilske ali kasnejše naročnine ali nakupe, in več funkcionalnosti kot dodamo avtomobilom, več priložnosti imamo, da izkoristimo te prihodke. . Skupni ciljni prihodek za "digitalni ponavljajoči se prihodek" je 1 milijarda evrov dobička do leta 2025.
Mercedes me prijavi
Ko avtomobili postajajo vse bolj, so pametni telefoni na kolesih vse bolj stalne in slišne govorice o bolj ali manj neizbežnem prihodu Appla v avtomobilski sektor. Vas to bolj skrbi?
Ola Källenius — Na splošno ne komentiram strategije naših konkurentov. Vendar želim podati pripombo, ki se mi zdi ustrezna in je pogosto spregledana. Avto je zelo zapleten stroj, ne le tisto, kar vidimo na področju informacijsko-zabavne vsebine in povezljivosti.
Še vedno gre predvsem za vse, kar je povezano s sistemi pomoči pri vožnji, s podvozjem, z motorji, z nadzorom karoserije itd. Ko izdelujete avtomobil, morate razmišljati o avtomobilu kot takem in če pomislimo na štiri glavne domene, ki opredeljujejo vozila, je povezljivost in infotainment le ena izmed njih.