Vse bolj je "nujno", da morajo avtomobilske znamke prodajati popolnoma ali delno elektrificirana vozila, da bi zmanjšali ekološki odtis in ohranili pod 95 g/km emisij, ki so obvezni od lanskega 1. januarja. Zato Peugeot nadaljuje svojo električno ofenzivo, z e-208, vendar predvsem z linijo hibridnih modelov z zunanjim polnjenjem (plug-in), iz katerih 3008 Hibrid4 in 508 Hibrid (limuzina in kombi) so prvi primeri.
Seveda pa s ceno tehnologije (baterije so še vedno drage...) ti modeli na koncu izpadejo iz obravnave velikega števila potencialnih kupcev, ki se bodo prestrašili, ko bodo videli ceno precej višjo od cene ugodnejših različic z samo motor.zgorevanje.
Vendar je treba upoštevati dve opozorili. Prvič, stroški energije so zagotovljeno nižji (med ceno električne energije, ki je nižja od bencina/dizla, in nizko porabo, ki jo omogoča električni pogon), tako da je mogoče resnično doseči skupne stroške lastništva/uporabe (TCO) blizu na različice z zgorevanjem.
Po drugi strani pa imajo podjetja in samostojni podjetniki zelo ugodne pogoje za nakup priključnih hibridov: med oprostitvijo DDV, 25 % ISV in ugodnimi davčnimi tabelami, 3008 hybrid stane 30.500 in 35.000 evrov 225 KM 2WD oziroma 300 KM 4WD. Težko se upreti tistim, ki izpolnjujejo pogoje...
Tekmovanje z orožjem... električno
Dirka za električno "orožje" je zato na dnevnem redu in Peugeot se pospešuje, tako da ima od letošnjega leta vsak nov model, ki pride na trg, popolnoma ali delno elektrificirano različico, zaradi česar se je francoska znamka odločila spremenite njegov podpis iz »Motion & Emotion« v »Motion & e-Motion«. Vključitev črke "e" s kromatskimi odsevi v zeleni in modri barvi simbolizira pozicioniranje znamke leva v glavnih izzivih energetskega prehoda.
Ob tej priložnosti je bilo mogoče voziti Peugeot 3008 Hybrid4 in Peugeot 508 SW Hybrid , ki uporabljajo v bistvu enak pogonski sistem, le da SUV dobi 20 KM več pri bencinskem motorju 1.6 PureTech – 200 KM namesto 180 KM – in doda drugi motor s 110 KM (80 kW) na zadnjo os, ki vam omogoča doseči dodatno moč — 300 KM namesto 225 KM in 360 Nm namesto 300 Nm — in električni štirikolesni pogon.
Je (zaenkrat) najmočnejši Peugeot doslej, a pri 3008 Hybrid4 se zunanje razlike skrčijo le na loputo, ki skriva vtičnico za polnjenje baterije, ki se nahaja na levem zadnjem boku avtomobila.
Ko odprete vrata, lahko cenite njihov "komunikacijski" značaj, saj takoj "pove", kako poteka postopek nalaganja — če se je že končal, ali je bil začasno ustavljen, če je prišlo do okvare — prek barve in/ ali animacijo. Ideja je bila preprečiti uporabniku, da bi moral vstopiti v avto, da bi si ogledal te informacije, seveda ko ni opremljen z aplikacijo na svojem pametnem telefonu.
Še ena subtilna različica, ki je zasnovana tako, da poveča voznikovo ekološko zavest, modra luč se prižge v predelu notranjega ogledala, ko avtomobil vozi brez oddajanja plinov iz izpušnih plinov.
Manjši kovček, bolj izpopolnjeno vzmetenje
Litij-ionska baterija 3008 Hybrid4 ima kapaciteto 13,2 kW (avtomobilu doda 132 kg) in je nameščena pod zadnjim sedežem, krade tovorni prostor pod prtljažnikom - izgubljenih je 125. l, s 520 l na 1482 l (brez in z zloženimi sedeži) v različicah samo s toplotnim motorjem do 395 l do 1357 pri tem priključnem hibridu.
To pa zato, ker tako baterija kot elektromotor na zadnji premi vedno izkoriščata uporabno prostornino in ta bi bila še večja, če Peugeot ne bi opremil 3008 Hybrid4 z zadnjo osjo z večkraki neodvisnimi kolesi, ki omogoča optimizacijo "embalaže". Hkrati zagotavlja vrhunsko udobje za tiste, ki potujejo zadaj v primerjavi s torzijsko osjo modela 3008 samo z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Električni doseg (WLTP) je 59 km , pri čemer je homologirana poraba 1,3 l/100 km (emisije CO2 29 g/km).
Tudi notranji prostor je enak, kot ga ponuja 3008 (razen prtljažnika) le z motorjem z notranjim izgorevanjem. V položaju B je treba biti pozoren na izbirnik prestav, ki poveča zmogljivost rekuperacije energije, pojemek preide z 0,2 na 1,2 m/s2 in se lahko z delovanjem levega pedala dvigne do 3 m/s2 in brez hidravličnega posega, od takrat naprej.
V dobro znanem i-Cockpitu so posebne nove funkcije za to različico, s parametriranimi instrumenti, ki vključujejo koristne informacije o načinu vožnje, nivoju napolnjenosti baterije, električnem dosegu, ki je na voljo v km itd.
V zgornjem desnem kotu digitalne instrumentne plošče je lahko indikator napajanja, ki nadomešča merilnik vrtljajev in ima tri zlahka prepoznavna območja: Eco (optimizirana energija), Power (bolj dinamična vožnja), Charge (obnavljanje energije, ki vam omogoča napolnite baterijo).
štirje načini vožnje
Te podatke dopolnjujejo posebni meniji na osrednjem zaslonu na dotik, kjer si lahko ogledate pretoke energije, statistiko porabe – ki ločuje porabo električne energije od porabe goriva –, prikaz polnilnih mest in bencinskih črpalk, urnik polnjenja (Za izkoriščanje cenejše energije ponoči začnite uravnavati temperaturo v potniškem prostoru, ki bo pripravljena ob prihodu uporabnika), obseg delovanja, ki ga omogoča avtonomija v 100 % električnem ali popolnem načinu (električno+toplotno) itd.
Načini vožnje so Električni (100%) električni), šport (raziskuje celoten potencial motorjev z notranjim zgorevanjem in toplotnih motorjev) hibridni (avtomatsko upravljanje obeh potisnikov) in 4WD.
Omeniti je treba tudi, da obstaja Funkcija e-Save rezervirati električno avtonomijo (10 km, 20 km ali polno polnjenje baterije) iz ustreznega menija na zaslonu na dotik, kar je lahko uporabno pri vstopu na primer v mestno območje ali zaprt prostor.
Ista funkcija lahko tudi začne polniti baterijo prek motorja z notranjim zgorevanjem, kar je lahko koristno za električno gibanje v kateri koli specifični situaciji, tudi če ne gre za pravilno »učinkovito« uporabo pogonskega sistema.
Pri 3008 Hybrid4 je zadnji elektromotor tisti, ki prevzame vodstvo, sprednji deluje le pri najmočnejših pospeških. Osemstopenjski samodejni menjalnik je znan skupini PSA, vendar s spremembami (e-EAT8): pretvornik navora je zamenjana z oljno prepojeno sklopko z več diski in za moč prejme sprednji elektromotor (drugačno oblikovan kot zadnji). ) ustreza vsaki od teh aplikacij, vendar z enakimi 110 KM).
športen, a rezerven
V dinamičnem smislu je bilo mogoče opaziti, da ima ta pogonski sistem veliko "duše", občutek, ki ga potrjuje pospešek od 0 do 100 km/h v 5,9 s (ali največja hitrost 235 km/h), vreden športnega terenca. Največja električna hitrost je 135 km/h, po kateri se zadnji motor ugasne, sprednji motor pa še naprej deluje v pomoč.
To pomeni, da gre za električni sistem 4×4, ki je še bolj kompetenten za soočanje z zelo zahtevnimi pogoji oprijema, v katerih bi se lahko ustanovil sistem Grip Control, ki trenutno obstaja v kakšnih 3008. Nekaj terenskih ovir, za katerimi bi ostal vsak dvokolesno gnani terenec, je bilo mogoče premagati, a izkazalo se je, da takojšnja dobava navora in štirikolesni pogon prideta še kako prav tudi za bolj neustrašne pohode po zmernih vseh terenih ( pri čemer pomaga tudi sistem za pomoč pri strmem spustu).
Vžiganje tega motorja je iz začetnih režimov impresivno, zahvaljujoč zelo močnemu električnemu "potisku" (skupaj je 360 Nm), brez sledi zaostanka v odzivu 1,6-litrskega štirivaljnega turba. Ta električna sila je izjemno uporabna pri obnavljanju hitrosti, kar kaže pospešek od 80 do 120 km/h (v hibridu), ki traja le 3,6 sekunde.
Stabilnost je vedno na dobri ravni, prav tako udobje (izboljšano z bolj razvito zadnjo osjo), zaradi česar je ta terenec zelo okreten avtomobil, k čemur pripomoreta majhen volanski obroč in dovolj natančen in neposreden volan.
Menjalnik je pri prestavljanju uglajen in le v športnem načinu razkriva bolj živčen in včasih omahljiv značaj, zaradi česar sem se raje vozil v hibridu.
Trasa je mešala del avtoceste z (večinoma) delom vijugaste in brez avtomobilov stranske ceste, z zadnjim mestnim odsekom v Barceloni, ki jo je na ta dan potreslo neurje Gloria.
Na koncu 60 km je bila poraba Peugeota 3008 Hybrid4 5 l/100 km. , precej višje od homologiranih 1,3 l/100 km, saj je športnejša vožnja na večini poti napihnila porabo bencina, pri čemer je poraba električne energije znašala 14,6 kWh/100 km.
Pri vsakodnevni uporabi je pričakovati, da je mogoče brez večjih naporov doseči bistveno nižjo vrednost, kar kaže na to, da je 3008 Hybrid4 v 60 % časa prevozil razdaljo te poti v 100 % električnem načinu – bo mora biti višja v mestni in mestni vožnji, pri zmernejših hitrostih, ki jih narekuje tudi večja cestna gneča v primerjavi s tem testom.
Cena Peugeota 3008 Hybrid4 se začne pri 52.425 evrih za GT Line – 35.000 evrih za podjetja – in doseže vrhunec pri 54.925 evrih za GT, z začetkom trženja februarja 2020.
Peugeot 508 SW hibrid
V istem času, ko 3008 Hybrid4 prispe na Portugalsko, februarja 2020, je zdaj 508 opremljen z enakim pogonskim sistemom, čeprav le z dvema pogonskima kolesoma (spredaj). Se pravi z 225 KM — rezultat povezave motorja 1.6 PureTech s 180 KM in elektromotorja s 110 KM.
Ob tej priložnosti smo imeli komande 508 SW Hybrid, ki tudi z manj 75 KM in manj 60 Nm od električnega sistema 4×4 še zdaleč ni »slapstick« avto, kar potrjujejo zapisi, kot je 230 km/ h, 4,7 s pri ponovnem pospeševanju z 80 na 120 km/h ali 8,7 s, potrebnih za pospešek od 0 do 100 km/h.
Sicer pa so zasluge pogonskega sistema podobne tistim pri 3008 Hybrid4, ki sem ga vozil, vedno z gladkimi prehodi med trenutki, ko je pogon izključno električni in ko je spojen, kar ni presenetljivo, ker Peugeotovi sistemi stop/start ( zagotovljeni by Valeo) so bili vedno eni najboljših na trgu.
Potrjeno je, da so ponovitve hitrosti najbolj koristen obraz zmogljivosti, vendar je treba pohvaliti tudi večjo splošno uravnoteženost obnašanja zaradi dejstva, da je baterija nameščena blizu zadnje osi, kar ima za posledico veliko bolj uravnoteženo porazdelitev mase kot pri “nehibridnem” 508 – blizu idealnih 50 % spredaj in 50 % zadaj, ko bencinski 508 deluje blizu 43 % – 57 % – kar izravnava dodano težo vozila.
Hibridni baterijski sistem modela 508 ima 11,8 kWh in tehta 120 kg (v primerjavi s 13,2 kWh in 132 kg v primeru 3008 Hybrid4), saj ima 508 manj prostora za namestitev celic za shranjevanje energije pod platformo. V tem primeru se je prostornina prtljažnika zmanjšala s 43 l na 243 l (s 530-1780 l na 487-1537 l), pri čemer je druga vrsta sedežev v normalnem položaju ali zložena.
Ste poslovnež? Super, saj lahko 508 Hybrid kupite po zelo ugodnih cenah, že od 32.000 evrov za kombi (v primeru avtomobila dva tisoč evrov manj).