Novi Koenigsegg Jesko je naslednik Agere RS, gospodar neverjetne zapuščine - ima pet svetovnih hitrostnih rekordov, vključno z najvišjo največjo hitrostjo, ko je dosegel 446,97 km/h (povprečje dveh prehodov), z najvišjo hitrostjo 457 km/h — brez pritiska, da bi bilo bolje … kajne? narobe! Koenigsegg, nikoli se ne spremeni...
Novi Jesko - poimenovan po očetu Christiana Von Koenigsegga, ustanovitelja znamke - se je oborožil "do zob", da bi presegel svojega predhodnika, s ciljem 300 mph ali 482 km/h v mislih , kjer je že več pretendentov na ta prestol.
In da dosežete to hitrost, potrebujete ... moč, veliko moči. Koenigsegg Jesko ima v srednjem zadnjem položaju preoblikovan 5,0 l twin turbo V8, ki zagotavlja 1280 KM na običajnem oz. 1600 KM z E85 (meša 85% etanola in 15% bencina) pri 7800 vrt/min — omejevalnik pri 8500 vrt/min! —, in 1500 Nm največjega navora pri 5100 vrt./min — 1000 Nm ali več je na voljo od 2700 vrt/min do 6170 vrt/min!
Sklepanje razmerja "s svetlobno hitrostjo"
A prav v prenosu najdemo glavno Jeskovo novico. Po »Direct Drive« Regere je Koenigsegg razvil nov menjalnik z imenom LST ali Light Speed Transmission, devetstopenjski večsklopčni menjalnik.
Delovanje je podobno kot dvojne sklopke, vendar zaradi še večjega števila sklopk omogoča nesekvenčno delovanje — pojasnjujemo…
Na primer, prehod s 7. na 4.? Ni treba čakati na 6. in 5. razmerje. Kot v priročniku lahko to polje »preskoči« odnose , prestavlja zelo hitro, skoraj "s svetlobno hitrostjo", po besedah Koenigsegga, idealno razmerje.
Koenigsegg se za dosego tega sklicuje na tehnologijo UPOD (Ultimate Power On Demand), ki analizira hitrost, s katero se vozilo premika, in hitrost motorja, da določi najbolj pravilno prestavo, ki jo je treba vključiti, z uporabo več sklopk, prisotnih v LST, ki lahko da zagotovimo največji možni »posnetek«, ko ga potrebujemo.
Za izkoriščanje te funkcije sta na voljo dva zavihka. Eden deluje tako kot tisti v avtomatskih menjalnikih ali menjalnikih z dvojno sklopko, pri čemer prestavlja ali umika eno prestavo naenkrat. Drugi, ko se aktivira, takoj vklopi idealno razmerje, ki zagotavlja najboljše možne pospeške - epsko prehitevanje je mogoče uganiti ...
super šasija
Vsi Koenigseggi imajo karbonski monocoque in novi Jesko ni izjema. Ta je nov, daljši za 40 mm in 22 mm višji – rezultat je več razpoložljivega prostora za noge in glavo – in izjemno tog, z torzijsko togostjo 65.000 Nm na stopinjo.
Trdna podlaga za podvozje z uporabo vzmetenja Triplex, ki je bilo prvotno razvito za Agero, kjer je dodan tretji vodoravno nameščen blažilnik za boj proti počepu. Če je pri Ageri ta sistem uporabljal samo zadaj, je pri Jesku ta sistem prisoten tudi spredaj.
Nujnost, saj je Jesko sposoben proizvesti 1000 kg tlačne sile pri 275 km/h — največja vrednost je 1400 kg, kar je 40 % več kot pri Ageri RS — , s Triplex vzmetenjem, ki pomaga ohranjati raven sprednjega dela avtomobila in oddaljenost od tal.
Nazadnje je Koenigsegg Jesko opremljen tudi z vodljivo zadnjo osjo, ki lahko poveča tako okretnost kot stabilnost pri visoki hitrosti.
Za več kot 1600 KM na tla – ostaja le pogon na zadnja kolesa – je Jesko opremljen s pnevmatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 ali kot možnost Pilot Sport Cup 2 R z merami 265/35 R20 spredaj in 325/30 R21 nazaj.
Izvedba?
Čeprav že poznamo več številk Jeska, od moči, vrednosti potisne sile in celo teže — 1420 kg —, Koenigsegg ni posredoval podatkov o koristih Agerinega naslednika.
Naročite se na naš Youtube kanal
Zagotovo vam bodo vzeli sapo, a da bi bili rekordni stroj, kot je Agera, je švedska znamka že namignila, da ta Jesko, ki ga spoznavamo, morda ne bo dovolj.
Ustanovitelj Christian Von Koenigsegg je med včerajšnjo uradno predstavitvijo na avtomobilskem salonu v Ženevi 2019 omenil razvoj druge različice, že znane kot Jesko 300.
Številka jasno namiguje na zgoraj omenjeno 300 mph, kar bo pomenilo manj agresiven aerodinamični paket, z drugimi besedami, z manj tlačne sile, ki lahko omogoči doseganje tako visoke hitrosti.
Tukaj je video, ki se začne na začetku teh izjav: