Audiji so eden najbolj »klasičnih« avtomobilov na trgu, kar še posebej velja v primeru triprostorne različice A3. Audi A3 Limuzina.
Ta limuzina se od različice s petimi vrati razlikuje po prtljažniku z malo večjo prostornino, v preostalem pa ima v bistvu enake lastnosti kot preostali del ponudbe: visoka splošna kakovost, napredna tehnologija, kompetentni motorji in podvozje.
Malo je modelov segmenta C, ki imajo še naprej trojno karoserijo, nekateri pa so namenjeni predvsem trgom, kjer je povpraševanje več kot preostalo v državah, kot so Turčija, Španija in Brazilija. Na Portugalskem je Sportback kralj in gospodar v prodaji (84 % proti le 16 % te limuzine), številni potencialni zainteresirani pa so se »preselili« na Q2, Audijev križanec s ceno, primerljivo z A3.
4 cm več v dolžino, 2 cm več v širino in 1 cm več v višino so s prostim očesom komaj opazni, vendar so to povečanja dimenzij v primerjavi s prejšnjim modelom, od katerih novi ohranja razdaljo med osemi .
Zunanjo obliko je mogoče opredeliti s tistim utrujenim izrazom "evolucija v kontinuiteti", ki opozarja, da so v konkavnih stranskih delih, zadku in pokrovu motorja ostrejši robovi, poleg tega se je v primerjavi s Sportbackom razširila guba v profilu karoserije. na odbijač, da poudarite podolgovat zadnji del.
Ponovno najdemo šesterokotno mrežasto rešetko, ki jo obkrožajo LED žarometi, serijsko, z naprednimi prilagojenimi funkcijami osvetlitve (Digital Matrix v vrhunskih različicah), poleg tega je zadnji del vse bolj napolnjen z vodoravno optiko.
Srednji kovček, vendar večji kot pri Sportbacku
Prtljažnik ima enakih 425 litrov kot predhodnik. V tekmovalnem scenariju je 100 litrov manj kot limuzina Fiat Tipo, ki je kljub temu, da ni premium kot Audi, avtomobil z enako obliko karoserije in skupnimi merami.
Poleg (najbolj) neposrednih tekmecev BMW serije 2 Gran Coupé in Mercedes-Benz Limuzine razreda A leži prtljažnik A3 Limo na sredini, le pet litrov manjši od prvega in 15 litrov večji od drugega.
V primerjavi z A3 Sportback ima 45 litrov več, vendar je manj funkcionalen, ker je nakladalni prostor ožji, po drugi strani pa odpove, saj nima jezičkov za sprostitev in namestitev naslonov zadnjih sedežev (kot pri kombijih, na primer skoraj vedno), kar pomeni, da bo moral tisti, ki nosi prtljažnik in se zaveda, da mora ležati na naslonjalu sedežev, da se torbe lahko prilegajo, sprehoditi okoli avtomobila in odpreti zadnja vrata, da dokončaj to misijo..
Naročite se na naše novice
Pri prostoru za noge zadaj se nič ne spremeni (zadostuje za potnike do 1,90 m), vendar je že pri višini malenkost v tem, da so sedeži nameščeni nekoliko bližje tlom avtomobila, medtem ko je zadnji del ostaja višji od sprednjega, kar ustvarja učinek amfiteatra, ki ga pogosto uživajo potniki zadaj. Kar odsvetujem več kot dve, ker je tunel v sredinskem nadstropju ogromen, sam sedežni prostor pa je ožji in s tršim oblazinjenjem.
Poleg standardnih sedežev v osnovni različici (zgornja sta še dva, Advanced in S Line) ima Audi športnejše, z okrepljeno bočno oporo in vgrajenimi vzglavniki (serijsko pri S Line). Najzahtevnejši bodo morda želeli funkcije ogrevanja, električno regulacijo in ledveno podporo s funkcijo pnevmatske masaže.
Levo od armaturne plošče, ki jo opredeljuje zelo dobra kakovost materialov in zaključkov/montaže, kot je pogosto "pri hiši", je več možnosti za volanske obroče - okrogle ali ploščate, s standardnimi večnamenskimi gumbi, z oz. brez zavihkov za menjavo gotovine.
Gumbi so skoraj vsi prepovedani
Notranjost »diha« sodobnost zahvaljujoč digitalnim monitorjem tako v instrumentaciji (10,25” in opcijsko 12,3” z razširjenimi funkcijami) kot v zaslonu infotainment (10,1” in rahlo usmerjen proti vozniku), povezljivost pa se uveljavlja.
Le nekaj fizičnih upravljalnih elementov je ostalo, kot so tisti za klimatsko napravo, sisteme za nadzor vleke/stabilnosti in tiste na volanu, obkrožene z dvema velikima odprtinama za prezračevanje.
Najzmogljivejša elektronska platforma (MIB3) omogoča A3 prepoznavanje rokopisa, inteligentno glasovno upravljanje, napredno povezljivost in navigacijske funkcije v realnem času, pa tudi možnost povezave avtomobila z infrastrukturo s potencialnimi prednostmi v smislu varnosti in učinkovitosti. vožnja.
Na voljo sta tudi zaslon za glavo in izbirnik prestav (s samodejnim menjalnikom), na desni strani pa je pri Audiju debitiral tudi vrtljivi nadzor glasnosti zvoka, ki se odziva na krožne premike prstov.
Dostopnejše različice šele v zadnjem četrtletju
Ob prihodu na trg septembra ima limuzina A3 motorje od 1,5 l 150 KM (35 TFSI s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, vedno z blagim hibridnim sistemom) in 2.0 TDI enake moči (35 TDI).A še pred koncem leta se bodo klanu pridružili dostopni motorji. 1,0 l 110 KM (trije cilindri) in 2.0 TDI s 116 KM (imenovana 30 TFSI oziroma 30 TDI), s cenami pod psihološko mejo (in ne samo) 30.000 evrov (bencin).
Za volanom A3 limuzine 35 TFSI MHEV
Vozil sem 35 TFSI MHEV (tako imenovani mild-hybrid ali “mild” hybrid), ki ima potem tako imenovani 48 V elektrificiran sistem in majhno litij-ionsko baterijo.
Omogoča rekuperacijo energije (do 12 kW ali 16 KM) med pojemki ali rahlim zaviranjem ter ustvari največ 9 kW (12 KM) in 50 Nm pri zagonih in obnovi hitrosti v vmesnih režimih, poleg tega pa omogoča A3 kotalite do 40 sekund z ugasnjenim motorjem (oglašani prihranek do skoraj pol litra na 100 km).
V praksi lahko ta električni impulz občutite celo pri ponovitvah hitrosti, ki so še bolj uporabne, kot če bi povečano zmogljivost opazili pri globokih pospeških. Ne samo, da so te manj pogoste, temveč jim dajejo prednost tudi inkrementalne zmogljivosti, ki so dosežene s funkcijo kickdown (takojšnje znižanje prestav na dve ali tri "spodaj") tega kooperativnega in razmeroma hitrega sedemstopenjskega avtomata z dvojno sklopko. menjalnik .
To – skupaj s popolno oddajo največjega navora že pri 1500 vrt/min – pomaga, da A3 35 TFSI MHEV vsakič doseže zelo hitre vrtljaje. To skupaj z dejstvom, da se polovica valjev izklopi ob odsotnosti obremenitve plina (ali pri zelo majhnih obremenitvah), prispeva k zmanjšanju porabe, ki jo Audi ocenjuje na do 0,7 l/100 km.
V zvezi s tem je na 106 km dolgi progi na obrobju Ingolstadta (kjer je sedež Audija) mešanica hitrih cest, državnih cest in mestnih območij, Registriral sem povprečno 6,6 l/100 km , skoraj liter več od vrednosti, ki jo je odobrila nemška znamka.
Kompetentno vzmetenje z razcepljeno osebnostjo
V kolesnih povezavah imamo znamenito prednjo premo McPherson in neodvisno večročno zadnjo premo v tej različici I drive (35 TFSI). Audi A3 z močjo pod 150 KM uporablja manj prefinjeno arhitekturo (torzijska os), tako kot drugi modeli razreda, kot sta Volkswagen Golf ali Mercedes-Benz razreda A.
Ta enota je imela koristi tudi od spremenljivega sistema blaženja, ki ima zmanjšano višino do tal za 10 mm, kar vam omogoča, da izkoristite več prednosti načinov vožnje, če se jih odločite za nakup.
To je zato, ker obnašanje A3 močno niha med udobnejšim in bolj športnim. Ne samo zato, ker vzmetenje postane trše ali mehkejše (v prvem primeru bolj stabilno, v drugem udobnejše), ampak tudi menjalnik sprejema programe s podobno izrazitimi odzivi, ki neposredno vplivajo na zmogljivost motorja.
Na tej testni progi s številnimi odseki navijanja je bila zabava zagotovljena, ko sem izbral dinamični način (ki prilagaja tudi selektivni nadzor navora na sprednjih kolesih, da zmanjša nagnjenost k podkrmarjenju).
Toda pri vsakodnevni vožnji bo verjetno bolj smiselno, da ga pustite v samodejnem načinu in pustite, da programska oprema opravi potrebne izračune za najpomembnejše odgovore voznih vmesnikov – krmiljenje, plin, blažitev, zvok motorja, menjalnik (ni več ročni izbirnik, kar pomeni, da lahko ročne/zaporedne spremembe izvedete samo z jezički, nameščenimi na volanu).
Poleg tega v tem primeru nižja oddaljenost od tal in večje pnevmatike/kolesa (225/40 R18) izboljšajo splošni občutek stabilne vožnje, čeprav manj kot pri BMW serije 1 s primerljivimi motorji in konfiguracijami vzmetenja. Brez spremenljivih blažilnikov so razlike v načinih vožnje skoraj preostale.
Ljubitelji športne vožnje bodo cenili tudi progresivno krmiljenje, ki je opremljeno s to enoto A3 Limousine. Ideja je, da bolj ko voznik obrača volan, bolj neposreden postane njegov odziv. Prednost je v tem, da morate v mestno vožnjo vložiti manj truda in imeti natančnejši odziv – samo 2,1 kroga od vrha do vrha – in okretnost pri višjih hitrostih na zavitih cestah.
Njegov prispevek k bolj športni vožnji je jasen, neodvisno zadnje vzmetenje pa preprečuje destabilizirajoče premike avtomobila pri vožnji čez neravnine v srednjih ovinkih, pogostejše in občutljivejše pri različicah s poltogo zadnjo osjo.
Kdaj pride in koliko stane?
Prihod limuzine Audi A3 je predviden za prihodnji september v različicah 35 TFSI in 35 TDI. Dokončnih cen še nimamo, pričakujemo pa podražitev med 345 in 630 evri v primerjavi z A3 Sportback, ki je že v prodaji.
Ponudbo bodo v zadnjem četrtletju leta razširili s prihodom cenovno ugodnejših različic 30 TFSI in 30 TDI, ki bosta limuzini A3 omogočila ceno pod 30 tisoč evrov v primeru TFSI in 33 tisoč evrov v primeru TDI.
Tehnične specifikacije
| Audi A3 limuzina 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| arhitektura | 4 cilindri v vrsti |
| Distribucija | 2 ventila ac/c./16 |
| Hrana | Poškodba neposredno; turbopolnilnik |
| Kompresijsko razmerje | 10,5:1 |
| Zmogljivost | 1498 cm3 |
| moč | 150 KM med 5000-6000 vrt./min |
| Binarno | 250 Nm med 1500-3500 vrt./min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | Naprej |
| Menjalnik | 7-stopenjski avtomatski menjalnik (dvojna sklopka). |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: Ne glede na tip MacPherson; TR: Ne glede na večročno vrsto |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Diski |
| Smer | električna pomoč |
| Število obratov volana | 2.1 |
| premer obračanja | 11,0 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Dolžina med osjo | 2636 mm |
| zmogljivost kovčka | 425 l |
| zmogljivost skladišča | 50 l |
| Kolesa | 225/40 R18 |
| Utež | 1395 kg |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| mešana poraba | 5,5 l/100 km |
| emisije CO2 | 124 g/km |