Danes, bolj kot kdajkoli prej, če obstaja nekaj, kar je SEAT Leon so različni tipi motorjev (morda eden od razlogov za njegovo izvolitev za avtomobil leta 2021 na Portugalskem). Od bencinskih do dizelskih motorjev, do CNG ali priključnih hibridov, se zdi, da je motor primeren za vsakega posebej.
Leon TDI, ki ga tukaj preizkušamo, prej je bila najbolj ekonomična možnost v ponudbi, ima zdaj »notranjo konkurenco« priključno-hibridne različice.
Kljub (malo) nižji ceni – 36.995 evrov v tej različici FR v primerjavi s 37.837 evri zahtevanih za priključno hibridno različico na enaki ravni opreme – ima proti temu dejstvo, da ima 54 KM manj.
No, tudi v tej močnejši različici je 2.0 TDI “le” za 150 KM in 360 Nm, 1.4 e-Hybrid pa ponuja 204 KM največje kombinirane moči in 350 Nm navora. Vse to predvideva težko življenje, da bi upravičili predlog z dizelskim motorjem.
Dizel? zakaj ga hočem?
Dizelski motorji, ki so trenutno "na udaru" zakonodajalcev in okoljevarstvenikov, imajo v tem 2.0 TDI s 150 KM in 360 Nm dober primer, zakaj so bili tako uspešni.
S pomočjo dobro razporejenega in hitrega sedemstopenjskega menjalnika DSG (dvojna sklopka) se ta motor izkaže za precej prijetnega za uporabo, saj je linearen pri prenosu moči in se zdi, da ima celo več moči, kot je oglaševano.
To je verjetno posledica dejstva, da je največja moč na voljo "tam zgoraj" med 3000 in 4200 vrt/min, vendar se 360 Nm navora pojavi že pri 1600 vrt/min in ostane tako do 2750 vrt/min.
Naročite se na naše novice
Končni rezultat je motor, ki nam omogoča prehitevanje, ne da bi »sprijateljili« z voznikom sosednjega avtomobila (okrevanje je hitro), predvsem pa se zdi, da ni posebne razlike v primerjavi s priključno hibridno različico I. preizkušeno pred kratkim (razen takojšnje dostave binarne datoteke, seveda).
Če je res, da ima hibridna različica več kot 54 KM, ne smemo pozabiti, da tehta tudi 1614 kg proti prijaznejšim 1448 kg Dizla.
Končno, tudi na področju porabe, pove 150 KM 2.0 TDI. Odpeljite ga v naravni habitat teh motorjev (državne ceste in avtoceste) in v brezskrbni vožnji boste brez težav dosegli povprečno 4,5 do 5 l/100 km.
Dejansko mi je brez velikega truda in upoštevanja hitrostnih omejitev na poti, ki je bila večinoma narejena po močvirju Ribatejo, uspela povprečna poraba 3,8 l/100 km. Ali plug-in hibrid počne enako? Ima celo potencial, da postane boljši – zlasti v urbanem kontekstu –, a za to ga moramo nositi, medtem ko Diesel to počne, ne da bi morali spremeniti svoje navade.
Na koncu še opomba o dinamičnem vedenju. Vedno strog, predvidljiv in učinkovit, v tej različici FR Leon postane še bolj osredotočen na zmogljivost v ovinkih, pri čemer ne žrtvuje ravni udobja, zaradi česar je dobra izbira za dolga potovanja.
In več?
Kot sem omenil pri testiranju priključno-hibridne različice Leona, je evolucija v primerjavi s predhodnikom očitna. Navzven, dinamičen, a brez pretiravanja in zahvaljujoč elementom, kot je svetlobni pas, ki prečka zadek, Leon ne ostane neopažen in si po mojem mnenju zasluži »pozitivno noto« v tem poglavju.
V notranjosti je očitna sodobnost (čeprav na račun nekaterih ergonomskih detajlov in enostavne uporabe), pa tudi robustnost, ki se ne dokazuje le z odsotnostjo parazitskih zvokov, temveč tudi z materiali, ki so prijetni na otip in na otip. očesu.
Kar zadeva prostor, platforma MQB ne prepušča svojih "zaslug v rokah drugih" in Leonu omogoča dobro bivanje, prtljažni prostor s 380 litri pa je del povprečja za segment. V zvezi s tem je Leon TDI koristil Leonu e-Hybrid, ki zaradi potrebe po »pospravljanju« baterij svoje zmogljivosti pade na bolj omejenih 270 litrov.
Estetsko privlačna notranjost Leona nima skoraj popolnega pomanjkanja fizičnega upravljanja, zaradi česar se moramo močno zanašati na osrednji zaslon.
Je avto pravi zame?
Ta odgovor je (veliko) odvisen od predvidene uporabe SEAT Leona. Za tiste, kot sem jaz, ki se večinoma vozite na dolge razdalje po avtocesti in državni cesti, je ta Leon TDI najverjetneje idealna izbira.
Ne zahteva, da ga polnimo, da bi dosegli nizko porabo, zagotavlja dobre zmogljivosti in porabi gorivo, ki je zaenkrat cenovno ugodnejše.
Poleg posodobljene grafike je infotainment sistem hiter in dokaj popoln.
Za tiste, ki vidijo, da se velik del svojih potovanj odvija v urbanem okolju, potem Diesel morda nima posebnega smisla. V mestu ta Leon TDI FR kljub varčnosti (povprečje ni bilo daleč od 6,5 l/100 km) ne dosega tistega, kar omogoča priključni hibrid Leon: kroži v 100 % električnem načinu in brez porabe. goriva.
Na koncu je pomembno omeniti, da se revizije Leon TDI pojavijo na vsakih 30.000 kilometrov ali 2 leti (kar nastopi prej), različica priključnega hibrida pa se izdela vsakih 15.000 kilometrov ali letno (spet, kar je izpolnjeno prej).