In štirje gredo. THE Gigatovarna 4 Podjetje Tesla blizu Berlina v Nemčiji se bo pridružilo ostalim, ki že delujejo v ZDA (Nevada in New York) in na Kitajskem (blizu Šanghaja).
Izjemen podvig za (še) majhnega ameriškega proizvajalca, ki je tokrat postavil trgovino v osrčju ozemlja močne nemške avtomobilske industrije. V prihodnji tovarni bosta poleg proizvodnje baterij in kinematične verige njenih modelov, od leta 2021 dalje sestavljala Tesla Model Y in Model 3.
Ko je bila znana lokacija Gigafactory 4, ni trajalo dolgo, da so našli odgovor na vprašanje, kako bo financirana.
Gigafactory 3, na primer, ki se nahaja na Kitajskem, je s financiranjem različnih kitajskih bank zbral 1,4 milijarde dolarjev (1,26 milijarde evrov). Po drugi strani pa so v Evropi potrebna sredstva prihajala iz najbolj nenavadnega mesta: iz FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Naročite se na naše novice
Nima veliko smisla, kajne? Zakaj bi FCA financiral gradnjo tovarne za konkurenčnega graditelja? Poleg tega, ko je pomanjkanje sredstev ena glavnih težav, s katerimi se je italijansko-ameriška skupina soočala v zadnjih letih, je bila eden od motivatorjev za konec lanskega leta napovedano združitev s PSA.
Emisije, vedno emisije
Kot smo nedavno ugotovili, bosta leti 2020 in 2021 za avtomobilsko industrijo precej zahtevni. Do leta 2021 bo treba povprečne emisije CO2 evropske avtomobilske industrije zmanjšati na 95 g/km (letos bo moralo to zahtevo izpolniti že 95 % prodaje). Neupoštevanje zahteva visoke globe.
Med različnimi ukrepi, ki jih ES (Evropska skupnost) omogoča proizvajalcem, da dosežejo ambicioznih 95 g/km, je eden od njih, da se lahko združijo, da je skupni izračun emisij ugodnejši.
Se pravi, če se graditelj z visokimi emisijami in z malo možnostmi za dosego zastavljenih ciljev v razpoložljivem času lahko pridruži drugemu, z ugodnejšimi emisijami, z izračunom emisij obeh gradbincev, ki se združita kot iz enega drugemu zdraviti.
To je ravno takšen dogovor, ki sta ga FCA in Tesla sklenila lani. . Z naraščajočo prodajo SUV-jev in zapoznelo elektrifikacijo njenih modelov (najučinkovitejši način za zmanjšanje emisij) se Tesline emisije CO2 – enake nič, samo zaradi prodaje električnih vozil – zdaj štejejo za izračun emisij od letošnjega leta, kar zmanjša izpostavljenost na zajetne globe.
Kot si lahko predstavljate, Tesla tega ni storil kot dobrodelno dejanje. FCA Tesli v ta namen plača precejšen znesek. Po podatkih investicijske banke Robert W. Baird & Co, FCA bo Tesli od tega leta do leta 2023 plačala 1,8 milijarde evrov.
Zato ni čudno, da je Tesla to vsoto porabila za gradnjo Gigafactory 4 in postavitev trgovine v Evropi. To pravi Ben Kallo, analitik pri Baird Bank:
"Čeprav se zavedamo, da želijo vlagatelji zmanjšati te kredite pri ocenjevanju operativne izvedbe, ugotavljamo, da so ti krediti (od FCA) dejansko sredstva za Teslin evropski obrat."
Če je znesek, ki ga mora FCA plačati Tesli, visok, je vrednost glob še višja – po mnenju analitikov se ocenjuje, da bi kljub temu, da bi bile njihove emisije izračunane, kot da bi bil Tesla del ameriške skupine italo, FCA bo leta 2020 plačala 900 milijonov evrov kazni, leta 2021 pa še 900 milijonov. Številka, ki bi bila precej višja, če (nič) Teslinih izpustov ne bi bili del izračuna.
elektrifikacija na poti
Čeprav FCA zaostaja pri elektrifikaciji, se bo v tem letu okrepila. Razkrite so že priključne hibridne različice Jeep Renegade, Compass in Wrangler; majhna Fiat 500 in Panda sta pravkar prejela blage hibridne različice (zmanjšane emisije med 20-30 %); na naslednjem avtomobilskem salonu v Ženevi bomo videli novega povsem električnega 500; in končno se Maserati pripravlja na elektrifikacijo večine svoje ponudbe (hibridov).
Modele, ki bodo pripomogli k temu, da bo FCA postopoma lahko uresničevali v prihodnjih letih, ko bo opustil povezovanje s Teslo v Evropi.