Hyundai, skupaj s Toyoto, so bile znamke, ki so največ vlagale v razvoj tehnologije gorivnih celic. Z drugimi besedami, električna vozila, katerih motorji ne potrebujejo baterij, na škodo elektrokemične celice, katere reagent (gorivo) je vodik.
Korejska znamka je bila prva, ki je na trg predstavila serijsko vozilo za proizvodnjo vodika, ki ga daje na voljo od leta 2013. Trenutno prodaja vozila na gorivne celice v približno 18 državah in vodi ofenzivo te tehnologije na evropskem trgu.
Glede na te poverilnice je Audi želel sodelovati s korejsko znamko, da bi nadaljeval svojo strategijo elektrifikacije. Želja, ki je povzročila podpis navzkrižne licenčne pogodbe za patente med obema znamkama. Od zdaj naprej bosta obe znamki sodelovali pri razvoju vozil z vodikovimi gorivnimi celicami.
Kako deluje?
Ta tehnologija uporablja vodikove celice, ki s kemično reakcijo proizvajajo energijo za električni motor, brez potrebe po težkih baterijah. Rezultat te kemične reakcije je električni tok in… vodna para. Tako je, samo parna voda. Nič onesnaževalnih emisij.
Ta sporazum pomeni, da bo vsako podjetje odkrito delilo svoje znanje in izkušnje pri razvoju in proizvodnji vozil na gorivne celice. Audi bo lahko na primer dostopal do informacij, uporabljenih za razvoj vodikovega križanca Hyundai Nexo, in bo imel dostop do komponent, ki jih Hyundai izdeluje za svoja vozila na gorivne celice prek podznamke Mobis, ki je bila ustvarjena za ta namen. .
Čeprav je bil ta sporazum podpisan posebej med Hyundai Motor Group – ki je tudi lastnik Kie – in Audijem – ki je odgovoren za tehnologijo gorivnih celic v skupini Volkswagen – je dostop do tehnologije korejskega velikana razširjen na izdelke Volkswagna.
Hyundai in Audi. Neuravnotežen dogovor?
Na prvi pogled, ne da bi poznali vrednote, ki so vključene v to partnerstvo, vse kaže, da je glavni upravičenec te pogodbe Audi (Volkswagen Group), ki bo tako lahko dostopal do znanja in sestavnih delov skupine Hyundai. Se pravi, kaj je Hyundaijeva prednost? Odgovor je: znižanje stroškov.
Po besedah Hoona Kima, odgovornega za oddelek za raziskave in razvoj gorivnih celic pri Hyundaiju, gre za ekonomičnost obsega. Hyundai upa, da bo to sodelovanje prispevalo k povečanemu povpraševanju po vozilih na gorivne celice. Tako bo tehnologija donosna in tudi bolj dostopna.
S proizvodnjo med 100.000 in 300.000 vozil na leto za vsako znamko bo proizvodnja vozil na gorivne celice donosna.
Ta sporazum z Audijem je bil morda pomemben korak pri širjenju tehnologije v smeri njene demokratizacije. In ker so omejitve emisij ogljika do leta 2025 še strožje, so vozila na gorivne celice na obzorju kot ena najbolj izvedljivih rešitev za izpolnjevanje emisijskih standardov.
Šest dejstev o Hyundaijevi tehnologiji gorivnih celic
- Številka 1. Hyundai je bila prva avtomobilska znamka, ki je uspešno začela serijsko proizvodnjo tehnologije gorivnih celic;
- Avtonomija. Hyundai 4. generacije z gorivnimi celicami ima največji doseg 594 km. Vsako polnjenje traja le 3 minute;
- En liter. Samo liter vodika je vse, kar ix35 potrebuje za 27,8 km;
- 100% okolju prijazen. Gorivna celica ix35 proizvaja NIČ škodljivih emisij v ozračje. Njegov izpuh oddaja samo vodo;
- Popolna tišina. Ker ima ix35 Fuel Cell električni motor namesto motorja z notranjim zgorevanjem, proizvaja bistveno manj hrupa kot običajen avtomobil;
- Vodja v Evropi. Hyundai je s svojimi avtomobili na vodikov pogon prisoten v 14 evropskih državah in je vodilni v tej tehnologiji na našem trgu.