Lahko bi spet sedeli v "skoraj tajnem" muzeju SEAT v Španiji, a ne. Tokrat smo imeli za kulise močne valove Guincha v Cascaisu za SEAT & CUPRA na turneji.
Pobuda SEAT-a in CUPRE, ki potuje po več državah, od severa do juga Evrope, da pokaže preteklost, sedanjost in prihodnost teh znamk. Med različnimi prisotnimi uradniki SEAT in CUPRA je bil Isidre Lopez , odgovoren za razdelitev »zgodovinskih trenerjev« pri SEAT-u.
Izkoristili smo priložnost za intervju s tem varuhom DNK španske znamke. Zelo živahen intervju, ki se je začel pri mizi v Cascaisu in končal za volanom klasike SEAT 1430 na cesti Guincho.
Isidre López nam je med temi pospeševanjem in zaviranjem – zazibana z nostalgijo, ki nam jo lahko prenesejo le klasike – spregovorila o izzivih ohranjanja klasike in tudi o izzivih ohranjanja identitete znamk, kot sta SEAT in CUPRA v sektor, kjer je sprememba nova "normalna".
Naročite se na naše novice
Avtomobilski razlog (RA): V začetku tega leta je bil požar v SEAT-ovem zgodovinskem muzeju avtomobilov. Ste zavzeli ves prostor?
Isidre López (IL): Da, povrnili smo vse, kar je bilo prizadeto. Ta incident je neposredno vplival na delavnico, a trenutno imamo vse popravljeno. Ničesar nismo prekinili, samo dva meseca gostovanja. To nam daje več spodbude. To, kar imamo tam, niso samo avtomobili, to je dediščina znamke in države, in to, kar se je zgodilo, na srečo ni bilo zelo resno. Vse nam je uspelo ohraniti.
RA: Muzej ima zelo bogato zbirko z veliko zgodovino. Kako pomembno je, da blagovna znamka dobro pozna svojo zgodovino?
IL: Skrb za dediščino znamke s fotografijami artiklov, avtomobilov je zelo pomembna, da razumemo, od kod prihajamo, in razumemo, kam gremo. Predstavlja napor za vse znamke, vendar je nekaj, kar je zelo vredno. Imamo prvo CUPRO, ki je bila kdaj izdelana, Ibizo s 150 KM, ki je poklon zmagi na svetovnem prvenstvu v reliju. Tako se je rodila CUPRA, kar pomeni Cup Racing in ki je zdaj avtonomna znamka, ki pa je v DNK SEAT-a.
RA: Ali vas žalosti, da ni CUPRA Ibize?
IL: Nikoli ne veš! Trenutno ne obstaja, vendar je SEAT skupina, ki si deli veliko platform ...
RA: Zakaj misliš, da imajo ljudje tako radi klasiko?
IL: To je dobro vprašanje. Verjamem, da jim je všeč, ker jih spominjajo na otroštvo, družinske člane in so prepoznani z naklonjenostjo. Ko vstopite v klasiko, se počutite, kot da ste prepeljani 30 ali 40 let nazaj v čas, zelo malo je stvari, ki povzročijo tak učinek. Ne glede na zmogljivost je to čudovita, analogna vozniška izkušnja, ki ji potrebujete predanost. V klasiki ni pomoči ali ugodnosti.
RA: Kateri model v tem zgodovinskem občutku izstopa v zgodovini SEAT?
IL: Brez dvoma SEAT 600. Najpomembnejša je Ibiza, vendar vedno izpostavljam SEAT 600, ker je najbolj mitičen in ker je povečal mobilnost v Španiji. Gre za model, primerljiv z MINIjem v Angliji, Citroënom 2 CV v Franciji ali Volkswagnom Carocha v Nemčiji.
RA: Kako vidite prihodnost klasike s temi strogimi pravili oddajanja?
IL: Seveda je okoljsko vprašanje nekaj, kar nas skrbi, vendar se je treba zavedati, da klasični avto prevozi največ dva tisoč kilometrov na leto in jih je veliko manj.
RA: Se bojite, da bi povečanje te uredbe lahko vplivalo na zgodovino blagovnih znamk?
IL: Zelo verjetno je tako. Danes je še vedno lahko imeti klasiko, vsi radi ali bi radi imeli klasiko, tudi če je to naš prvi avto! Povečanje regulacije, davkov, prepoved vstopa v velika mesta bodo zmanjšali število klasičnih avtomobilov.
RA: Kako vidite podjetja, ki klasiko preoblikujejo v električne?
IL: To je zanimiva pobuda. Ker lahko vidimo te avtomobile na cesti, ki jih poganja alternativna energija, a je še vedno čudno glede na to, da smo mi (SEAT Coaches Históricos) zagovorniki izvirnosti. Te preobrazbe imajo svoje občinstvo, vendar to ni vizija, ki jo imamo kot blagovna znamka.
RA: SEAT in CUPRA imata to turnejo po Evropi, zanimivo je, da sta prinesla klasiko, ki jo lahko gostje preizkusijo. Bodo ti avtomobili sodelovali v vseh akcijah?
IL: Da, vendar ne bodo popolnoma enaki. Ker imamo zbirko 323 avtomobilov, se pogovorimo z vsako državo, da ugotovimo, kateri avtomobil je najbolj primeren za nacionalno realnost. Za Portugalsko smo izbrali 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra in 1430. SEAT 850 Spider, ker je odličen, da ga lahko vozimo po obali Cascaisa. SEAT 1200 Sport Boca Negra, ker ima svoj dizajn, SEAT 1430 pa zato, ker praznujemo 50 let tega modela.
V Angliji, na primer, vzamemo SEAT 600, ker tam niste videli nobenega!
RA: Če bi morali izpostaviti avto iz svoje zbirke, kateri bi to bil?
IL: (smeh) To je trik vprašanje, saj je zelo težko izbrati. Toliko je pomembnih avtomobilov, a zame eden najpomembnejših je Cordoba World Rally Car, ker sem bil takrat v SEAT Sportu in predstavlja trud in čustva doživetja World Rally Car. Gre za enega najbolj tehnoloških avtomobilov v vsej zgodovini SEAT-a.
RA: Tudi Isidre pogreša čase, v katerih je živel, tako kot vsi drugi.
IL: Seveda! Izpostavljam pa tudi Papamóvel in prvo SEAT Ibizo, ki je zapustila proizvodno linijo.
RA: Da bi bil muzej popoln, vam še vedno manjka nekaj modelov v vaši zbirki?
Ostalo nam je še 65 ali 66 avtomobilov, da bomo imeli, po našem mnenju, dobro zastopanost. Vsako leto nam nekaj uspe dobiti, potem pa vsako leto odkrijemo tudi druge avtomobile, ki jih moramo dodati na seznam. To je izziv!
RA: Kateri izmed teh novih modelov vzbuja najbolj radovednost?
IL: Všeč mi je CUPRA Tavascan. To je napreden avtomobil, z močno osebnostjo in predvsem kot vsi avtomobili, ki jih izdelujemo, je rezultat velikega timskega truda, ki je brez vrednosti.