Pred 40 leti je Mercedes-Benz razreda S (W116) postal prvi serijski avtomobil, opremljen z elektronski protiblokirni zavorni sistem (iz izvirnega nemškega Antiblockier-Bremssystem), bolj znan po akronimu ABS.
Na voljo le opcijsko, od konca leta 1978 za ne tako skromno vsoto 2217,60 DM (skoraj 1134 evrov) se bo hitro razširil po ponudbi nemške znamke — leta 1980 kot opcija za vse njene modele. , leta 1981 je dosegel reklame, od leta 1992 pa bi bil del serijske opreme vseh avtomobilov Mercedes-Benz.
Toda kaj je ABS?
Kot že ime pove, ta sistem preprečuje blokiranje koles pri zaviranju — zlasti na površinah z nizkim oprijemom — in vam omogoča, da uporabite največjo zavorno silo, hkrati pa ohranite nadzor smeri vozila.
Na zgornji sliki lahko vidimo različne komponente sistema, ki se ne razlikujejo veliko od današnje: krmilna enota (računalnik), štirje senzorji hitrosti - po en na kolo - hidravlični ventili (ki nadzorujejo zavorni tlak) in črpalka (obnovitev zavore). pritisk). Toda kako vse deluje? Besedo dajemo samemu Mercedes-Benzu, vzetemu iz ene od njegovih takratnih brošur:
Protiblokirni zavorni sistem uporablja računalnik za zaznavanje sprememb v hitrosti vrtenja vsakega kolesa med zaviranjem. Če se hitrost zmanjša prehitro (na primer pri zaviranju na spolzki površini) in obstaja nevarnost blokiranja koles, računalnik samodejno zmanjša pritisk na zavoro. Kolo ponovno pospeši in zavorni tlak se ponovno poveča, s čimer se kolo zavira. Ta postopek se večkrat ponovi v nekaj sekundah.
pred 40 leti…
Med 22. in 25. avgustom 1978 sta Mercedes-Benz in Bosch predstavila ABS v Untertürkheimu v Stuttgartu v Nemčiji. A ne bi bilo prvič, da bi pokazal uporabo takšnega sistema.
Zgodovina razvoja ABS pri Mercedes-Benzu sega v preteklost, s prvo znano patentno prijavo za sistem leta 1953, ki jo je izvedel Hans Scherenberg, takratni direktor oblikovanja pri Mercedes-Benzu in kasneje njegov razvojni direktor.
Podobni sistemi so bili že znani, bodisi v letalih (protizdrs) bodisi v vlakih (protizdrs), v avtomobilu pa je bila to izjemno kompleksna naloga, z veliko večjimi zahtevami po senzorjih, obdelavi podatkov in nadzoru. Intenziven razvoj med samim oddelkom za raziskave in razvoj in različnimi industrijskimi partnerji bi bil na koncu uspešen, prelomnica pa se je zgodila leta 1963, ko so se konkretno začela dela na elektronsko-hidravličnem krmilnem sistemu.
Leta 1966 je Daimler-Benz začel sodelovati s specialistom za elektroniko Teldixom (kasneje ga je kupil Bosch), ki je dosegel vrhunec s prvo demonstracijo "Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System" medijem leta 1970 , ki ga vodi Hans Scherenberg. Ta sistem je uporabljal analogno vezje, toda za množično proizvodnjo sistema je razvojna ekipa gledala na digitalno vezje kot pot naprej - bolj zanesljivo, enostavnejšo in zmogljivejšo rešitev.
Jürgen Paul, inženir in odgovoren za projekt ABS pri Mercedes-Benzu, je kasneje trdil, da je bila odločitev za digitalizacijo ključni trenutek za razvoj ABS. Skupaj z Boschem – odgovornim za digitalno krmilno enoto – bi Mercedes-Benz na testni stezi svoje tovarne v Untertürkheimu predstavil drugo generacijo ABS.
ABS je bil šele začetek
Ne samo, da bi ABS sčasoma postal ena najpogostejših aktivnih varnostnih naprav v avtomobilih, je pomenil tudi začetek razvoja digitalnih asistenčnih sistemov v avtomobilih nemških znamk in širše.
Razvoj senzorjev za ABS bi med drugimi komponentami uporabili tudi pri nemški znamki za sistem ASR ali protizdrsni nadzor (1985); ESP ali nadzor stabilnosti (1995); BAS ali sistem za pomoč pri zaviranju (1996); in prilagodljivi tempomat (1998), z dodatkom drugih senzorjev in komponent.