S samo 2,5 m dolžine, 1,5 m široke in enake višine, 425 kg teže in največje hitrosti, omejene na 45 km/h, Citroen Ami One , najnovejši konceptni avtomobil francoske znamke, je pravno razvrščen kot štirikolesnik – kar v nekaterih državah pomeni, da ga je mogoče voziti brez licence.
Po mnenju Citroëna bi Ami One služil kot alternativa javnemu prevozu in drugim bolj individualnim prevoznim sredstvom, kot so kolesa, skuterji in celo skuterji. Električni, ima avtonomijo za 100 km, dovolj za kratke mestne vožnje – polnjenje ne traja več kot dve uri, če je priključeno na javno polnilno postajo.
Kljub izjemno kompaktnim dimenzijam – krajši, ožji in nižji od Smart fortwo – ni videti krhek. V tem "okuženem" svetu športnih terencev je bilo veliko skrb, da bi Ami One izžareval robustnost in da bi se počutili varne.
To je bilo doseženo s kubično obliko, velikimi kolesi (18″), kar je potrdilo pristop k njegovi zasnovi, kot da bi šlo za orodje, pripravljeno za intenzivno uporabo. K zaznavanju varnosti in trdnosti prispeva tudi kombinacija živahne oranžne barve (Orange Mécanique) v nasprotju s temno sivimi zaščitnimi elementi v vogalih, ki segajo pod vrata.
Kaj je z vrati?
Eden od vrhuncev Citroëna Ami One so njegova vrata, ki se odpirajo v nasprotnih smereh (glej sliko zgoraj) – konvencionalno na sovoznikovi strani, na voznikovi strani "samomorilski".
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
To ni tipičen koncept "show-off", ampak rezultat čistega pragmatizma, ki je bil uporabljen pri razvoju tega prototipa, s ciljem poenostavitve in zmanjšanja, kar ima za posledico nižje proizvodne stroške.
všeč? Simetrija je glavni dejavnik pri določanju vašega dizajna in sloga . Začnimo s prej omenjenimi vrati - na obeh straneh so enaka, "univerzalna vrata", ki se lahko namestijo na desno ali levo stran, zaradi česar so tečaji morali biti nameščeni bodisi spredaj bodisi zadaj, odvisno od strani - zato njegova obrnjena odprtina.
Simetrija, ki je prisotna v dizajnu Ami One, se tu ne ustavi ... (povlecite v galeriji).
Blatniki služijo tudi kot odbijač. Dva po dva sta diagonalno enaka - sprednji desni kot je popolnoma enak kot zadnji levi kot.
Ključna beseda: zmanjšati
Če je zunanjost že uspela znatno zmanjšati število različnih delov ali komponent, ki jih je treba izdelati, notranjost ne zaostaja veliko pri isti nalogi zmanjšanja – spominja na isto motivacijo za konceptom Cactus iz leta 2007.
Okna so odprta ali zaprta, nimajo električnega krmiljenja. Sovoznikovega sedeža niti ni treba vzdolžno premikati. Zdi se, da je bilo vse, kar bi pričakovali, da boste našli v avtomobilu, odstranjeno, razen bistvenega – niti informacijsko-zabavnega sistema ne obstaja.
Za interakcijo z Ami One poleg volana in pedal potrebujemo še pametni telefon z določeno aplikacijo. Vse funkcije – zabava, navigacija, celo instrumenti – so dostopne samo prek mobilne naprave.
Pred voznikom je namenski predal za njegovo namestitev – integrirano brezžično polnjenje. Na njeni desni lahko vidimo cilinder, ki združuje druge fizične kontrole: gumb za zagon, krmiljenje menjalnika, gumb za klic v sili in zvočnik Bluetooth z nadzorom glasnosti.
Instrumentna plošča je prikazana v head-up prikazovalniku, ves preostali vmesnik pa upravljate z dvema gumboma, nameščenima na volanu – eden od njih za aktiviranje glasovnih ukazov. Tudi za dostop do avtomobila je potreben pametni telefon - QR koda na aluminijastem dnu kljuk vrat je "ključavnica" za odpiranje ali zaklepanje avtomobila.
kupi in deli
Kot pravijo pri Citroënu, je Ami One namenjen najmlajšim (16-30 let), ravno tistemu tržnemu segmentu, ki kljub potrebi po mobilnosti najbolj nerad kupuje avtomobil.
Citroën ne izključuje možnosti, da bi v prihodnjem scenariju lahko kupil Ami One, bolj gotovo pa je, da bodo tovrstna vozila na voljo kot car sharing storitev, torej smo se premaknili iz vloge lastnikov uporabnikom.
Za bližnjo prihodnost?
S koncem partnerstva PSA Toyota v mestnih prebivalcih, pri čemer francoska stran ni imela predvidenih neposrednih naslednikov za C1 in 108, Citroën postavlja pod vprašaj vlogo segmenta A v širšem kontekstu, s apetitom trga po večjih vozilih – križancah in SUV B segmenta.
Ali je lahko Ami One rešitev za prihodnost mestne mobilnosti? Bomo morali počakati in videti. Za zdaj ga bomo lahko videli na avtomobilskem salonu v Ženevi.
