Po dveh letih, ko je bil SEAT zmagovalec, je leta 2002 Renault Lagoon končal je »špansko prevlado« in osvojil pokal za avto leta na Portugalskem, naslov, ki mu je galska znamka ušla od leta 1987, ko je Renault 21 zmagal na tekmovanju.
Druga generacija Lagune, ki je bila predstavljena leta 2001, je ostala zvesta karoserijskim oblikam svojega predhodnika (dva in pol prostornina s petimi vrati in kombijem), vendar je imela veliko bolj progresivne linije, očitno navdihnjene s tistimi iz koncepta Renault Initiale, predstavljenega leta 2001. 1995.
A če v estetskem poglavju Laguna II ni razočarala (pravzaprav ji je uspelo celo "uiti" običajni sivini segmenta), je resnica, da so bile njene glavne novosti rezervirane za področje tehnologije in varnosti.
Poglej, brez rok!
Na začetku 21. stoletja se je Renault zavezal, da bo prevzel tehnološko vodilno mesto, Laguna pa je bila "poklicana" kot eden od vodilnih v tej strategiji.
Druga generacija Lagune, razvita na isti platformi kot Espace IV in Vel Satis, je izstopala po takrat novem sistemu prostoročnega dostopa, absolutno prva v segmentu in nekaj, kar ponuja le še en avtomobil v Evropi: merilo Mercedes. -Benz S-razred.
V času, ko nekateri modeli sploh niso ponujali daljinskega upravljanja, je Renault Laguni opremil s sistemom, ki je postal razširjen šele v zadnjih letih, saj je omogočal vstop in izstop iz avtomobila, ne da bi se bilo treba niti dotakniti ključa ... Mislim, kartice.
Kartice za vžig, ki so zdaj prepoznavni znak Renaulta, so se pojavile pri Laguni II, ki obljubljajo veliko bolj udobno prihodnost pri dostopu in zagonu vozila. Zanimivo je, da še danes obstajajo modeli, ki se niso predali tej prihodnosti.
Še vedno na področju tehnologije je imela druga generacija Renault Lagune »modernosti«, kot so (takrat redki) senzorji tlaka v pnevmatikah ali navigacijski sistem.
Vendar pa je ta močna stava na tehnologijo imela svojo ceno: zanesljivost. Bilo je več lastnikov Lagune, ki so se spopadali s številnimi napakami, ki so na koncu spodkopale podobo modela in so sledile velikemu delu njegove komercialne kariere.
varnost, nov fokus
Če so tehnološki pripomočki pomagali Renaultu Laguni izstopati od konkurence, je resnica, da so prav odlični rezultati na varnostnih testih Euro NCAP utrdili Renaultov položaj kot ene od referenc na tem področju na začetku stoletja.
Potem ko je več znamk na testih Euro NCAP poskušalo in jim ni uspelo prislužiti želenih pet zvezdic, je Renault Laguna postala prvi model, ki je dosegel najvišjo oceno.
Kombi je bil še vedno prisoten v ponudbi Laguna, a je izginilo sedem sedežev, ki so bili na voljo v prvi generaciji.
Res je, da povpraševanje po testih Euro NCAP nikoli ni prenehalo naraščati, a kljub temu zategovalniki v prednjih pasovih, sprednje, stranske in naglavne zračne blazine, ki so danes opremili Laguno, še zdaleč niso razočarali in so francoski avtomobil naredili "varnejšega" evropskega ceste.
Tudi na področju aktivne varnosti Renault ni želel olajšati in v času, ko so se številni tekmeci soočali s težavami zaradi odsotnosti ESP-ja (Mercedes-Benz s prvim razredom A in Peugeot s 607 je najboljši primer), francoska znamka je to opremo ponudila kot serijsko na vseh Lagunah.
V6 na vrhu, dizel za vse
Ponudba pogonskih sklopov za drugo generacijo Renault Lagune je bila v začetku 2000-ih zelo reprezentativna za avtomobilski trg: nihče ni govoril o elektrifikaciji, a je bil na vrhu ponudbe bencinski motor V6 in več dizelskih možnosti.
V bencinski ponudbi so bili trije štirivaljni atmosferski motorji — 1,6 l in 110 KM, 1,8 l in 117 KM ter 2,0 l s 135 KM ali 140 KM (odvisno od leta) — ter 2,0 l in 16 turbo motor, ki se je začel s 5 hp. z 205 KM v različici GT, kot faza II (preoblikovanje).
Vendar pa je bil 3,0-litrski V6 s 24 ventili tisti, ki je igral vlogo "vrha ponudbe". Rezultat sodelovanja Renaulta, Peugeota in Volva je imel motor PRV 210 KM in ga je bilo mogoče povezati le s petstopenjskim samodejnim menjalnikom.
Med dizli je bil "zvezda" 1.9 dCi, ki se je sprva predstavil s 100, 110 ali 120 KM in ki je po preoblikovanju leta 2005 osnovna različica padla s 100 KM na 95 KM. Na vrhu je bil 2.2 dCi s 150 KM. Po preoblikovanju je Laguna stavila na Diesel, okrepljen s prihodom 2.0 dCi s 150 in 175 KM ter 1.9 dCi s 125 in 130 KM.
stran od konkurence
Za razliko od svojega predhodnika, ki je postal stalnica britanskega Touring Championship (aka BTCC), Renault Laguna II ni vozil dirkalnikov.
Leta 2005 je bil deležen preoblikovanja, ki je njegov slog približala slogu ostale Renaultove ponudbe, vendar mu je odvzela nekaj značaja. Že bolj dobrodošle so bile takrat hvaljene izboljšave na področju kakovosti materialov in montaže, kjer Laguna sprva ni bila deležna najboljših ocen.
Pohvale si je že vedno zaslužila udobje francoskega modela in vedenje, ki bi ga po besedah zelo mladega Richarda Hammonda lahko označili kot »tekoče«.
S 1 108 278 primerki, proizvedenimi med letoma 2001 in 2007, Renault Laguna po prodaji ni razočarala, a je bila daleč od predhodnika, ki je v sedmih letih na trgu prodal 2 350 800 izvodov.
Zaradi vse tehnologije, ki jo je uvedla v segmentu, in novih varnostnih stopenj, ki jih je dosegla, je imela druga generacija Lagune vse, kar si je prizadevala za druge lete, vendar številne elektronske napake in različne mehanske težave (zlasti tiste, povezane z dizli), ki prizadel. , na koncu nepopravljivo škodila njenemu ugledu.
Njegov naslednik je nekako potrdil upad teže imena Laguna v segmentu – kljub temu, da je odpravil težave, ki so prizadele drugo generacijo –, saj je med letoma 2007 in 2015 prodal le 351 384 izvodov. Njegovo mesto bi zasedel Talisman, a Vzpon SUV-ja francoskemu vrhunskemu razredu ni "olajšal življenja".
Ali želite spoznati druge zmagovalce za avto leta na Portugalskem? Sledite spodnji povezavi: