Nova generacija Honda CR-V vzbudil je več radovednosti, kot bi seveda pričakovali, in vse je posledica sistema i-MMD, z drugimi besedami, hibridnega sistema, ki ga opremlja. CR-V Hybrid prevzame mesto prejšnjega CR-V i-DTEC, ki je uporabljal storitve dizelskega motorja, vrste motorja, ki je doslej najbolje ustrezal namenu SUV-ja.
Našo pozornost je pritegnila tudi Honda CR-V Hybrid. Ne samo, da smo šli na njegovo mednarodno predstavitev, že smo ga vadili na Portugalskem, zdaj pa ga je Diogo preizkusil za naš YouTube kanal – vse možne in domiselne informacije o tem SUV-ju boste našli na Razão Automóvel…
Ni čudno, da vsa ta pozornost. Sistem i-MMD pri Hondi CR-V Hybrid deluje drugače od ostalih hibridov na trgu, in sicer bolj znane Toyote. Imamo motor z notranjim zgorevanjem — 2.0, ki deluje po najučinkovitejšem Atkinsonovem ciklu (145 KM in 175 Nm) — ki v večini situacij služi le ... polnjenju baterij, ne da bi bil povezan s kolesi.
Gre za elektromotor, močnejši (181 KM) in z veliko večjim navorom (315 Nm), ki je gonilna sila za Honda CR-V Hybrid, saj je po svojem delovanju bližje delu čisto električnega kot pri čisti električni motor, hibrid. Na primer, tako kot v tramvajih, tudi ne zahteva prisotnosti menjalnika, ki ima samo fiksno razmerje.
V določenih scenarijih je mogoče motor z notranjim zgorevanjem prek sistema sklopke povezati s kolesi, zlasti pri vožnji pri visokih hitrostih, vendar bo praviloma njegova glavna funkcija polniti baterije, kar zagotavlja potrebno energijo za elektromotor. .
Na koncu je pomembno, da sistem i-MMD deluje zelo dobro v "resničnem svetu", lahko porabi okoli 5,0 l ali celo manj , kot razkriva Diogo. Za bolj poglobljeno razlago celotnega sistema sledite naslednji povezavi:
Kar se tiče samega SUV-ja, je najbolje, da besedo predamo Diogu, ki nas popelje do odkrivanja vseh argumentov tega japonskega družinam prijaznega terenca, enega najbolje prodajanih avtomobilov na planetu: