Na začetku bi bila zamisel o vlečni dirki med Mazdo MX-5, Porschejem 911 Cabrioletom, Fordom Mustangom in BMW-jem serije 8 Cabrio (natančneje M850i) »ponižanje« majhen japonski model, ki se z (veliko) superiorno močjo občasnih konkurentov zlahka vsiljuje.
Vendar pa je italijanski Quattroruote dal izviren zasuk tej dirki med samo kabrioletnimi modeli. Kaj pa, če bi poleg samega testa zagona dodali še obveznost odpiranja pokrova pred speljevanjem? Ali se bodo možnosti MX-5 izboljšale?
Najprej se seznanimo s tekmovalci. Na strani modelov s pogonom na zadnja kolesa prihaja MX-5, tukaj v različici, opremljeni z 2,0 l štirivaljnikom in 184 KM, ter Mustang, ki je opremljen z 2,3 l EcoBoost štirivaljnikom in 290 hp.
Po drugi strani pa nemška modela uporabljata štirikolesni pogon, BMW M850i pa se predstavlja kot najmočnejši, saj uporablja 4,4-litrski V8 Biturbo, ki ponuja 530 KM. 911 Carrera 4S Cabriolet uporablja običajno ravno šestico, v tem primeru s 3,0 l, dvema turboma in 450 KM.
Rezultati
Kot smo vam povedali, v tej drag dirki ni bilo dovolj pospeševanje na startnem signalu. Najprej je bilo treba pokrov popolnoma umakniti in šele nato ga je bilo mogoče izvleči. In, presenečenje (ali morda ne), je Mazda MX-5 presenetila vsakogar in vse, saj ji je zelo preprost in hiter sistem ročnega odpiranja pokrova motorja omogočal zagon (veliko) pred tekmeci z električnim odpiranjem.
Naročite se na naše novice
Temu je sledil Mustang, saj so nemški modeli videli, da so njihovi zapleteni električni sistemi odpiranja strehe brezupno upočasnili. Tako je po poročanju italijanske publikacije MX-5 od odprtja vrha do 100 km/h potreboval le 10,8 sekunde. Mustang je potreboval 16,2s, medtem ko sta serija 8 in 911 potrebovala 19,2s oziroma 20,6s. Ena točka za MX-5.
Poleg te nekonvencionalne dirke vleka je Quattroruote nato naredil "normalno". Tam je pričakovano prevladala moč nemških modelov, zmagal je 911, ki mu je sledil močnejši (in precej težji) M850i. Zanimivo je, da je kljub temu, da je imel Mustang več kot 100 KM več kot MX-5, na koncu končal na zadnjem mestu, saj ni premagal japonskega modela – opažamo, da tudi začetek ni bil najboljši.
Nazadnje so v publikaciji Transalpina izmerili tudi aerodinamične koeficiente, porabo na avtocesti in največjo hitrost s kapuco in brez nje, s čimer je bilo mogoče dokazati, da hoja z lasmi v vetru ne ustvarja le računa pri porabi, ampak tudi glede zmogljivosti.