Novi Mazda3 morda bo dobil celo revolucionarni SKYACTIV-X (bencin s porabo dizla), vendar to ne pomeni, da se je japonska znamka Diesel popolnoma odrekla in to dokazuje dejstvo, da je opremila četrto generacijo C. -segment kompakten z dizelskim motorjem.
Motor, ki ga uporablja Mazda3, je SKYACTIV-D, enak 1,8 l s 116 KM in 270 Nm ki je debitiral pod pokrovom prenovljenega CX-3. Da bi ugotovili, kako je potekala »poroka« med tem motorjem in novim japonskim modelom, smo preizkusili Mazdo3 1.8 SKYACTIV-D Excellence, opremljeno s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.
Za novejšo interpretacijo dizajna Kodo (ki ji je prinesla celo nagrado RedDot), so za Mazdo3 značilne zmanjšane linije (zbogom gube in ostri robovi) z neprekinjeno, prefinjeno oblikovano stransko površino z nizkimi, širokimi in ostrimi robovi. športnejša drža, ki je prepustila vlogo družinskega člana segmenta C CX-30.
V notranjosti Mazde3
Če obstaja področje, kjer se je Mazda prijavila, je to v razvoju notranjosti nove Mazde3. Dobro izdelan in ergonomsko dobro premišljen, japonski kompakt ima tudi skrbno izbiro materialov, ki se zanašajo na mehke materiale in predvsem na kakovost.
Naročite se na naše novice
Kar se tiče informacijsko-razvedrilnega sistema, je ta opremljen z veliko bolj posodobljeno grafiko kot pri drugih modelih Mazde. Obstaja tudi dejstvo, da osrednji zaslon ni ... otipljiv , ki se upravlja s komandami na volanu ali vrtljivim ukazom med sedežema, nekaj, kar kljub temu, da je sprva nenavadno, na koncu ostane »zakoreninjeno«, ko ga uporabljamo.
Kar se tiče prostora, ne pričakujte, da boste lahko v Mazdi3 ponesli ta in naslednji svet. Prtljažnik je le 358 l, tudi prostor za noge potnikov na zadnjem sedežu ni serijski.
Kljub temu je mogoče udobno prevažati štiri potnike, pri vstopu na zadnje sedeže je potrebno le nekaj pozornosti zaradi padajoče linije strehe, ki lahko povzroči nekaj "takojšnjih srečanj" med nepazljivo glavo in streho.
Kljub temu, da je nizek, je položaj za vožnjo udoben.
Za volanom Mazde3
Ko sedite za volan Mazde3, je enostavno najti udoben (čeprav vedno nizek) položaj za vožnjo. Ena stvar je tudi očitna: Mazda je dala obliko namesto funkciji, C-stebriček pa na koncu (veliko) poškoduje vidljivost zadaj – zadnja kamera, bolj kot pripomoček, postane nuja in bi morala. standardna oprema vsake Mazde3…
S trdno (vendar ne neudobno) nastavitvijo vzmetenja, neposrednim in natančnim krmiljenjem ter uravnoteženim podvozjem jih Mazda3 prosi, naj jo zapeljejo v ovinke, s čimer je očitno, da imamo v tej dizelski različici s samodejnim menjalnikom dodatno podvozje za motor manj (podobno kot pri Civic Diesel).
Ko smo že pri Civicu, tudi Mazda3 močno stavi na dinamiko. Vendar je Hondin tekmec bolj okreten (in ohlapnejši), medtem ko Mazda3 razkriva vsestransko učinkovitost — na koncu je resnica, da po vožnji obeh dobimo občutek, da imamo opravka z dvema najboljšima podvozjema v segmentu.
O SKYACTIV-D , resnica je, da se to izkaže za dovolj. Saj ne, da ne, se pa zdi, da je vedno nekaj "pljuč", na kar (zelo) vpliva dejstvo, da je avtomatski menjalnik poleg tega, da je počasen (na koncu smo veliko uporabljali lopatice) , ima veliko odnosov, dolgih.
Edino mesto, kjer se motor/menjalnik zdi kot riba v vodi, je na avtocesti, kjer je Mazda3 udobna, stabilna in tiha. V zvezi s potrošnjo, čeprav niso zastrašujoči, nikoli ne naredijo vtis, med 6,5 l/100 km in 7 l/100 km na mešani poti.
Vidnost zadaj je ovirana zaradi dimenzije C-stebrička.
Je avto pravi zame?
Če iščete udoben, dobro opremljen in dinamično kompetenten avtomobil, je Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence morda idealna izbira. Vendar ne pričakujte visokokakovostnih koristi. Ali v kombinaciji s samodejnim menjalnikom SKYACTIV-D izpolnjuje le "olimpijske minimume".
Naročite se na naš Youtube kanal
Pravzaprav se kombinacija 1.8 SKYACTIV-D s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom izkaže za glavno "ahilovo peto" japonskega modela, in če si res želite Mazdo3 Diesel, je najbolje, da se odločite za ročni menjalnik.
Prav tako smo imeli možnost voziti Mazdo3 SKYACTIV-D v povezavi z ročnim menjalnikom (šest prestav), pri čemer smo težko branili izbiro samodejnega menjalnika. Kljub dejstvu, da 1.8 SKYACTIV-D nikoli ni zelo hiter, je ta večja živahnost, z bonusom ročnega menjalnika, ki ponuja odličen mehanski takt.