Pomen Porsche Cayenna za nemško znamko je nesporen. Dolga leta je bil celo najbolj prodajan model znamke, zato Porsche formule ni kaj dosti spreminjal. Ne razlikuje se veliko od pristopa znamke k 911, ki se postopoma razvija. Čeprav je pod kožo revolucija totalna.
Navzven je na prvi pogled novi Cayenne videti le kot konzervativna prenova svojega predhodnika. Še posebej na sprednji strani, kjer se zdijo razlike preveč subtilne. A vse se spremeni, ko pridemo zadaj.
Tukaj ja, lahko vidimo razlike. Optika z mandljevimi obrisi predhodnika se umakne rešitvi, "umaknjeni" iz Panamera Sport Turismo. Svetlobna palica prečka celotno širino zadka, kar ima za posledico bolj definiran in strukturiran sklop ter dodaja prepotrebno dozo identitete.
Oliver Blume, izvršni direktor PorschejaNovi Cayenne je vsekakor Porsche in brez kompromisov. Še nikoli niste vzeli toliko od 911 kot zdaj.
večji, a lažji
Platforma je MLB Evo, ki jo je razvil Audi in ki že služi Audi Q7 in Bentley Bentayga. Zanimivo je, da tretja generacija Cayenna ohranja medosno razdaljo svojega predhodnika (2.895 m), kljub temu, da je zrasla v dolžino in širino: več kot 63 mm oziroma 44 mm ter dosegla 4.918 m v dolžino in 1.983 m v širino. Le višina je bila nekoliko zmanjšana – okoli devet milimetrov – in je zdaj 1694 m.
Kljub rasti je nemški SUV do 65 kg lažji od prejšnje generacije – osnovna različica tehta 1985 kg. Kot smo že videli pri drugih modelih, ki uporabljajo MLB Evo, je ta sestavljen iz mešanice materialov, zlasti iz visoko trdnega jekla in aluminija. Karoserija je na primer prvič v celoti izdelana iz aluminija.
Za zdaj so še potrjeni samo V6 in dizelski motorji
Porsche naj bi uporabljal motorje Panamera. Novi Porsche Cayenne začenja svojo ponudbo s parom bencinskih V6 – Cayenne in Cayenne S –, povezanih z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in vedno s pogonom na vsa kolesa:- 3.0 V6 turbo, 340 KM med 5300 in 6400 vrt/min, 450 Nm med 1340 in 5300 vrt/min
- 2.9 V6 turbo, 440 KM med 5700 in 6600 vrt/min, 550 Nm med 1800 in 5500 vrt/min
Oba imata ne le več moči in navora, kar ustvarjata boljše zmogljivosti, ampak imata tudi manjšo porabo in emisije kot 3.6 V6, ki ju zamenjata. “Osnovni” Cayenne pospeši od 0 do 100 km/h v 6,2 sekunde in doseže najvišjo hitrost 245 km/h, Cayenne S pa pri enakih meritvah zmanjša na 5,2 sekunde in naraste na 265 km/h.
Ponudbo je treba razširiti z V8 za Cayenne Turbo in parom hibridov – enakih kot pri Panameri –, ki vključujejo vsemogočni pogonski sklop Turbo S E-Hybrid s 670 KM.
Kar zadeva dizelske motorje, ki so najbolj prodajani v ponudbi, še vedno ni datumov, zaradi regulativnih težav, ki jih v Nemčiji prizadene V6 Diesel. Zaradi velikega odstotka prodaje, ki ga Diesel zagotavlja na ključnih trgih, je pričakovati, da bosta tako V6 kot V8 Diesel na trg prišla pozneje.
Več prostora in manj gumbov
Uporaba nove platforme je omogočila tudi vrhunsko izrabo prostora. Nekaj precej vidnega v prtljažniku novega Cayenna. Ne, da je bil prejšnji majhen – 660 litrov -, vendar je preskok izrazit za novo generacijo: na voljo je 770 litrov, 100 več kot prej.
Notranjost prav tako sledi najnovejšemu razvoju, ki smo ga videli pri Porscheju, predvsem panameri. Manj gumbov, občutljivih na dotik, z več funkcijami, prenesenimi na nov 12,3-palčni zaslon na dotik za čistejšo in bolj prefinjeno notranjost.
Močno temelji na 911?
Tudi ko v objavljenih informacijah beremo stvari, kot je "Cayenne v veliki meri temelji na 911, ikoničnem športnem avtomobilu", zaradi katerih krčimo obrazne mišice, vemo, da Porsche ničesar ne prepušča naključju, ko gre za dinamiko.
Veliki nemški SUV je tako kot 911 prvič na voljo s pnevmatikami različnih dimenzij spredaj in zadaj, prvič pa ima tudi krmiljenje na zadnji premi, kar povečuje okretnost in stabilnost. Večja so tudi kolesa, ki merijo med 19 in 21 palcev.
Po želji je Cayenne lahko opremljen s prilagodljivim zračnim vzmetenjem in vrsto nadzornih sistemov. PASM je serijski, kot možnost pa lahko prinesete PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control –, ki omogoča večji nadzor nad karoserijo, ko prvič uporabite električne stabilizatorje. Takšna rešitev je mogoča le zahvaljujoč prevzemu 48V električnega sistema.
Novi Porsche Cayenne ima različne načine vožnje, vključno s terensko vožnjo, in razmišlja o različnih scenarijih, kot so blato, gramoz, pesek in kamen.
PSCB, akronim, ki pomeni svetovna premiera
Poleg običajnega zavornega sistema in PCCB – s karbonsko-keramičnimi diski – je v katalogu Porsche zdaj na voljo tretja možnost, absolutno predstavljena v novem Cayennu. To so PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, ki ohranjajo diske v jeklu, vendar imajo prevleko iz volframovega karbida.
Prednosti pred običajnimi jeklenimi diski so vrhunsko trenje prevleke, pa tudi zmanjšanje obrabe in nastajanja prahu. Preprosto jih bo prepoznati, saj bodo čeljusti pobarvane v belo, diski pa bodo po namestitvi pridobili edinstven sijaj. Ta možnost je trenutno na voljo samo v povezavi z 21-palčnimi platišči.
Novi Porsche Cayenne bo javno predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, njegov prihod na nacionalni trg pa naj bi bil v začetku decembra.
