Porsche je po lansiranju 911 R naletel na lode. Očitno obstaja trg za navdušence, ki iščejo 911, ki ni nujno, da je tako hiter na Nordschleife ali bolje opremljen kot hiša, v kateri živimo.
911 R je bil razprodan tako hitro, da je takoj dvignil svojo vrednost ... rabljen! Uspeh R, tako kot Cayman GT4 leto prej, je bila priložnost, ki jo je bilo treba izkoristiti. V posodobitvi 911 GT3 smo prvič videli vrnitev ročnega menjalnika, pred kratkim pa smo prejeli paket Touring, ki je zmanjšal aerodinamične pripomočke.
Ali bo najenostavnejša in puristična formula delovala nižje po hierarhiji? To bomo vedeli kmalu, saj je Porsche pravkar predstavil 911 T, lažjo različico, očiščeno in osredotočeno na vožnjo, ki izhaja iz modela 911 Carrera, cenovno najbolj dostopnega med 911.
VELIKI ŠPORT — Prevladujoč v lovišču, kjer tekmecev skorajda ni mogoče najti, Porsche 911 je kralj ne le med največjimi športnimi avtomobili, ampak tudi med celotnim razredom športnih avtomobilov, saj se prodaja 50 % več kot Mazda MX-5 ali Audi TT , v ustreznih segmentih. S skupno že dobavljenimi 12.734 primerki mu je vseeno, da so na preostalih mestih na stopničkah imena, kot sta Mercedes-AMG GT ali Ferrari 488 ...
bolj gola notranjost
Porsche 911 T si s Carrero deli isti 3,0-litrski turbo šesterček s 370 KM in bi moral biti edini skupni element med obema. Od te točke naprej gre Touring 911 T, tako kot original iz leta 1968, svojo pot, z manjšo težo in krajšimi razmerji, s čimer želi čim bolj povečati vozno izkušnjo in povezavo človek-stroj.
Osredotočenost na bistvene stvari je privedla do izgube zadnjih sedežev in PCM, informacijsko-razvedrilnega sistema nemške znamke. Upoštevajte ogromno praznino v notranjosti, ki je nastala zaradi njene odsotnosti. Vendar pa lahko Porsche to opremo zamenja na zahtevo stranke, prost — sama po sebi novica, vredna delitve...
Zadnje in zadnja stranska stekla so lažja, zmanjšana je količina zvočno izolacijskega materiala, kljuke vrat pa so usnjeni. Omembe vreden je tudi volan GT.
Na zunanji strani izstopa po spojlerju in ogledalih v sivi Agate, 20-palčnih platiščih v Titanium Grey in osrednjem izpuhu v črni barvi.
edinstvena oprema
Na koncu 911 T izgubi 20 kg teže v primerjavi s Carrero. Ne zdi se veliko, toda del odstranjene teže je bil sčasoma zamenjan z dodatkom edinstvene opreme 911 T in ni na voljo pri Carreri.
Med njimi je PASM – krmiljeno vzmetenje znamke, ki zmanjša višino tal za 20 mm – paket Sport Chrono z optimizirano težo in višinsko zmanjšanim gumbom menjalnika. Opcijsko je lahko opremljen tudi s smerno zadnjo osjo. Kot je tudi možnost za športne košare, ki niso na voljo pri Carreri, na škodo standardnih električnih sedežev – ali ne bi morali biti ročno nastavljivi, da bi prihranili težo?
Ročni menjalnik je dobro znani sedemstopenjski - PDK kot opcija -, vendar ima krajše končno razmerje in ima samoblokirni diferencial.
Rezultat je razmerje med močjo in maso 3,85 kg/KM, kar je boljše od Carrere, prav tako tudi zmogljivosti, čeprav z majhno razliko. Manj 0,1 sekunde od 0 do 100 km/h, do 4,5. Največja hitrost je 293 km/h, kar je 2 km/h manj kot pri Carreri.
Novi Porsche 911 T je zdaj mogoče naročiti na Portugalskem in bo začel dobavljati v začetku prihodnjega leta. Cena se začne pri 135 961 evrih.
