THE Jaguar F-Pace P400e , priključni hibrid, je ena glavnih novosti v osveženem SUV-u, prvem prestižnem britanske znamke, ki se je pojavila leta 2016. Ko se je pojavil na trgu, je F-Pace hitro postal svetovno najbolje prodajan model znamke , s 76 000 registriranimi enotami v letu 2017, več kot vsi drugi Jaguarji skupaj v tem letu.
Privlačnost te vrste karoserije je precej močna na vseh celinah in pozitiven rezultat ni bil presenečenje, vendar je povečana konkurenca v naslednjih letih in določeno »prezgodnje staranje« dizajna F-Pace povzročila upad prodaje. naslednjih letih.
Več kot dovolj razloga za to pomembno prenovo, še bolj pa glede na potrebo po začetku elektrifikacije motorne palete SUV-ja.
spremenjeno na zunaj
Še vedno uporablja kotalno osnovo XE in XF (platforma D7a), večinoma (80 %) iz aluminija in razmerja so ohranjena, so pa nove stvari. Pokrov ima večji osrednji del, novi so odbijači in odprtine za dovod zraka, žarometi so tanjši in z bolj izpopolnjeno LED tehnologijo, retuširana je tudi mreža hladilnika.
Opcijsko je možno imeti Pixel LED sistem osvetlitve, z boljšo ločljivostjo in svetlostjo, s samodejnim stikalom za visoko in nizko svetlobo in z možnostjo namestiti "masko" na vaše projektorje, da preprečite zaslepitev voznikov vozil na nasprotnem pasu.
Velika evolucija na zaslonih
Na armaturni plošči so razlike še lažje opazne z vključitvijo novega 11,4″ zaslona (ki nadomešča prejšnjih 10″), ki je rahlo ukrivljen (in ima tanek magnezijev okvir), za katerega Jaguar pravi, da je trikrat svetlejši kot prej. To pomeni, da podložnikom njenega veličanstva omogočimo, da uporabijo svoj odsev, da natančneje sestavijo svoj Windsorski vozel kravate.
In, kot smo lahko dokazali, ima bolj intuitivno in poenostavljeno logiko delovanja (po mnenju angleških inženirjev je do 90 % najpogostejših funkcij mogoče dostopati z dvema ali manj dotikom zaslona na dotik). Ta nova generacija elektronske arhitekture (2.0) je dopolnjena z novimi instrumenti, 12,3-palčnimi HD, nastavljivimi in z izboljšano grafiko.
Kar opazite, je, da se zdi, da zaslon in instrumenti v informacijsko-razvedrilnem centru zdaj pripadata istemu avtomobilu in istemu desetletju, kar ni veljalo za F-Pace, ki smo ga poznali.
Za potrditev, da je F-Pace zdaj na ravni svojih najboljših tekmecev (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5 itd.), obstaja povezljivost Apple CarPlay in Android Auto (za brezžične povezave s pametnimi telefoni), naglavni zaslon (opcijsko), brezžično polnjenje za mobilni telefon, sistem za odpravljanje hrupa v kabini in tudi možnost prejemanja posodobitev programske opreme na daljavo (po zraku), zahvaljujoč vključitvi druge kartice SIM.
Opaziti je, da je bilo veliko truda za izboljšanje informacijsko-razvedrilnega sistema, začenši s posebno rezervno baterijo, da se sistem veliko hitreje zažene in da je delovanje bolj tekoče. Res je, da je še vedno prostor za napredek – kot je naglavni zaslon, ki prikazuje majhen del navigacijskega zemljevida namesto piktogramov ali celo »letečih« puščic – vendar je napredek nesporen.
boljša ergonomija
Druge jasne evolucije so prenova vratnih plošč (katerih žepi so širši) in premikanje gumbov električnih stekel na lažje dostopen prostor za dva potnika na sprednjih sedežih.
I-Pace si je »izposodil« sistem ionizacije zraka in cvetnega prahu, ki bo razveseljeval uporabnike z alergijami, ozvočenje pa je uspelo zmanjšati zunanji hrup (od kotaljenja pnevmatik po tleh, ne pa opozoril z zvočnimi protifrekvencami, podobno kot tehnologija uporabljajo slušalke višjega razreda.
Upoštevajte tudi nove vložke iz aluminija, klavirsko črnega laka in usnja glede na različne različice ter nov izbirnik avtomatskega menjalnika (osemstopenjski, ZF) z boljšo obdelavo (kovina in usnje s šivi) in ki se odlično prilega v dlan voznikove roke, ki nadomešča prejšnji vrtljivi.
Na voljo je še en nov, kovinski, izbirnik načina vožnje (Comfort, Eco, Rain/Ice/Snow in Dynamic), ki omogoča tudi aktiviranje sistema samodejnega zadrževanja (izboljšan je, da avto drži v položaju na strmem vzponu na voznik ponovno pospešuje, ko je v prejšnjem sistemu to počel le za nekaj sekund), namesto črnih plastičnih gumbov, ki so komaj dostojno dostojno vplivali na zaznano kakovost notranjosti s pretendami na premium.
Sedeži so zdaj širši, z napredkom v funkcijah masaže in ogrevanja/hlajenja, kjer so na voljo, kar se popolnoma ujema s splošnim izboljšanjem zaznane kakovosti v vozilu, ki je prvotni Jaguar F-Pace ni bil prepričljiv.
Prostorna druga vrsta
Ko se je leta 2016 prvič pojavil, je bil Jaguar F-Pace eden najprostornejših SUV-jev v svojem razredu, v veliki meri zato, ker ima najdaljšo medosno razdaljo in je tudi najdaljši. Ta dva prostora sta ostala (izenačena le z Mercedes-Benz GLC v medosni razdalji), tako da ostaja eden najbolj obdarjenih po prostoru za potnike, predvsem po dolžini za potnike v drugi vrsti.
Po širini je povprečje segmenta in nekoliko izgublja v višini: v vsakem primeru ljudje do 1,90 m visoki potujejo brez omejitev, tega ne moremo reči za osrednjega zadnjega potnika, ki mora »živeti« z ogromnim tunelom. menjalnik med vašimi nogami (vsi F-Pace so s štirikolesnim pogonom).
Prtljažnik je po prostornini v srednjem razredu, vendar je prostornina priključno hibridne različice (P400e) 485 litrov, 16 litrov manj kot pri MHEV (blagi hibrid ali lahka hibridizacija, možnost v vseh štirih valjih in serijsko pri šestih valjih) in 128 litrov manj kot F-Pace brez pomoči ali električnega pogona.
F-Pace P400e, najmočnejši v segmentu
In seveda je glavna novost prenovljenega Jaguarja F-Pace ta priključni hibrid, različica P400e (isti pogonski sistem kot novi Land Rover Defender, vendar z večjo baterijo), ki ga vozimo tukaj — spoznajte ostale novosti na področju motorjev. Združuje štirivaljni, 2,0 l, 300 KM blok z električnim motorjem s 105 kW (143 KM) za največjo moč sistema 404 KM in 640 Nm.
Elektromotor (permanentni magnet) napaja litij-ionska baterija uporabne 13,6 kWh (17,1 kWh “bruto”), ki omogoča prevoz 53 km v 100% električnem načinu in homologacijo povprečne porabe 2,2 l /100 km. Polnjenje je možno pri 7,4 kW (izmenični tok, izmenični tok), za kar bo trajalo 1 h 40 min, da se baterija napolni od 0 do 80 % zmogljivosti, ali pri 32 kW (enosmerni tok, DC), s tem 30 minut, da se baterija pripelje do 4/5 največjega polnjenja.
Po gladkem zagonu v povsem električnem načinu lahko uživate v tišini na vozilu, zahvaljujoč sistemu za odpravljanje hrupa, pa tudi v gladkosti, s katero sistem stop/start deluje v obe smeri in preizkušen avtomatski menjalnik ZF. prehod "gor in dol", še posebej, ker električna energija prispeva k njegovemu delovanju v "malih nogicah" pri vožnji v hibridnem načinu (voznik lahko izbira med "hibridnim", "električnim" — dokler je za to dovolj baterije — in "shrani", da prihranite energijo baterije za, na primer, konec potovanja na mestni poti.
Pospešek je vedno precej močan tudi v načinu Eco in v začetnih režimih, ali če bi bilo vseh 640 Nm navora na voljo prav pri 1500 vrt/min, tik nad vrtljajem v prostem teku, je to zaradi bencinskega motorja (400 Nm) na voljo v tem režima in elektromotorja še prej.
Zato ni čudno, da kljub 2190 kg mase (skoraj 200 kg več kot pri bencinski različici s tem motorjem) F-Pace P400e potrebuje le 5,3 s, da doseže 100 km/h in le 3,3 s, da si opomore od 80 do 120 km/h, kar je rekord, ki je pogostejši pri visokozmogljivem športnem avtomobilu kot pri terencu, kot v primeru najvišje hitrosti 240 km/h.
Nato lahko spremenimo način v Dynamic, ko je več hitenja ali cesta vabi (morda bi bilo dobro, da uporabite lopatice na volanu za ročno uporabo prestave), ali pa za spolzke razmere na cesti izberete Rain/Ice/ Sneg, z omejenim navorom, več pogona na zadnja kolesa ali 2. zagoni.
Načini prilagajajo odziv krmiljenja (ki bi lahko bil malo bolj komunikativen), menjalnika, plina in variabilnih elektronskih blažilnikov (pogosto "suhih"), ki vedno dobro nadzorujejo kotanje karoserije in prispevajo k okretnosti motorja. F- Pace P400e, tudi brez športnega značaja Porsche Macana.
koliko porabiš?
Kot vedno pri priključnih hibridih, bo povprečna poraba močno odvisna od stanja baterije in pogostosti polnjenja. V najboljšem primeru boste lahko naganjali vso elektriko ves teden (avtonomija okoli 50 km), ker bo za ponovno pridobivanje 80 % »soka« potrebovalo le 1 h 40 min (7,4 kW) ali 30 minut (32 kW), vendar tudi mešana uporaba (navsezadnje hibridna) z avtocestno traso, kot v tem primeru, bo omogočila zanimive vrednosti med 5,5 in 6,5 l/100 km, četudi daleč od 2,2, ki jih napoveduje Jaguar.
Novi Jaguar F-Pace P400e je zdaj na voljo po cenah od 75 479 €.
Res je, da je Jaguar premium znamka, vendar moramo upoštevati tudi, da je njegova cena ob bok omenjenim tekmecem v njegovih plug-in različicah višja za 10.000 € do 12.000 € (razen v primeru Audija Q5, ki stane le 3000 evrov manj v zmogljivejši različici 55 TFSIe), zaradi česar se lahko marsikateri potencialni kupec nagne k enemu od teh treh nemških predlogov.
Tehnične specifikacije
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| Motor z notranjim zgorevanjem | |
| arhitektura | 4 cilindri v vrsti |
| Postavitev | vzdolžni sprednji del |
| Zmogljivost | 1997 cm3 |
| Distribucija | DOHC, 4 ventili/cil., 16 ventilov |
| Hrana | Poškodba direktni, turbopolnilnik |
| moč | 300 KM pri 5500 vrt./min |
| Binarno | 400 Nm med 1500-4000 vrt./min |
| Električni motor | |
| moč | 105 kW (143 KM) |
| Binarno | N.D. |
| Največji kombinirani donos | |
| Največja kombinirana moč | 404 KM |
| Največja kombinirana binarna datoteka | 640 Nm |
| Bobni | |
| Kemija | litijevi ioni |
| Zmogljivost | 13,6 kWh (17,1 kWh bruto) |
| moč polnjenja | Izmenični tok (AC): 7,4 kW; Enosmerni tok (DC): 32 kW. |
| nalaganje | 7,4 kW (AC): 1h40min (0-80%); 32 kW (DC): 30 min (0-80 %) |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | na 4 kolesih |
| Menjalnik | Avtomat (pretvornik navora) 8 stop. |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: neodvisen od prekrivajočih se dvojnih trikotnikov; TR: Neodvisno od več rok |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Diski |
| Smer / Zavijanje za volanom | Električna pomoč/2.52 |
| premer obračanja | 11,93 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4,747 m x 1,936 m x 1,664 m |
| Med osmi | 2.874 m |
| prtljažnik | 485 l |
| Polog | 69 l |
| Utež | 2189 kg |
| vlečna zmogljivost | 2000 kg |
| Pnevmatike | 255/55 R19 |
| TT spretnosti | |
| kotov | Napad: 22,5°; Izhod: 22,9º; Ventralni: 19,0º; |
| odmik od tal | 213 mm |
| ford sposobnost | 500 mm |
| Obroki, poraba, emisije | |
| Največja hitrost | 240 km/h (145 km/h v električnem načinu) |
| 0-100 km/h | 5,3 s |
| 80-120 km/h | 3,3 s |
| električna avtonomija | Kombinirano: 53 km |
| mešana poraba | 2,2 l/100 km; 17,6 kWh/100 km |
| emisije CO2 | 49 g/km |