Znaki časa. Jaguar še ni pripravil nobene različice SVR svojih najnovejših limuzin – razen zelo omejenega XE SV Project 8 – in je padel na Jaguar F-Pace SVR , SUV, je drugi model, ki nosi to kratico – prvi je bil F-Type SVR.
O razlogih za obstoj športnih terencev, "prilepljenih na asfalt", lahko razpravljamo ad eternum, vendar ima F-Pace SVR močne argumente, ki nas prepričajo o svojih predikatih. To je najbolj športna in “hardcore” različica, zato je prvo vprašanje res o tem, kaj je pod pokrovom.
Powerrrrr...
Ne razočara. Za premikanje ocenjeni dve toni, storitev znana 5,0-litrski V8, s kompresorjem , ki že obstaja v F-Type, tukaj bremeni okoli 550 KM in 680 Nm navora , vedno povezan z avtomatskim menjalnikom (pretvornikom navora) z osmimi prestavami in s pogonom na vsa kolesa.
Obroki spremljajo velikodušne številke V8: samo 4,3 sekunde do 100 km/h in največje hitrosti 283 km/h . Kljub odličnim številkam pa moramo poudariti, da tako Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 in 510 KM) kot tudi Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 in 510 KM) naredita več z manj konjskimi močmi – oba potrebujeta pol sekunde od nas 0-100 km/h (3,8 s), pri čemer je Italijan dosegel največjo hitrost Britanca.
dinamična stava
Številke ne povedo vedno celotne zgodbe, pri čemer je dinamična komponenta v veliki meri poudarjena, kot poudarja Mike Cross, glavni inženir pri JLR:
F-Pace SVR ima pogon in okretnost, ki ustreza vaši zmogljivosti. Vse od krmiljenja do enojnega vzmetenja je bilo prilagojeno posebej za naš zmogljiv SUV in rezultat je vozilo, ki izpolnjuje pričakovanja imen F-Pace in SVR.
V tem smislu ima podvozje Jaguar F-Pace SVR močne argumente. To je prvi F-Pace, ki je opremljen z a aktivni elektronski zadnji diferencial (Prvotno je bil razvit za F-Type) Omogoča vektoriranje navora, vzmeti so 30 % trdnejše spredaj in 10 % zadaj kot pri drugih F-Pacesih, stabilizator pa je nov — okrasna karoserija znižano za 5 %.
Izboljšan je bil tudi zavorni sistem, saj F-Pace SVR uvaja večje dvodelne kolute s premerom 395 mm spredaj in 396 mm zadaj.
Boj proti teži
Kljub predvideni masi severno od dveh ton so bila vložena prizadevanja za zmanjšanje teže različnih komponent. Eden od teh ukrepov so že omenjene dvodelne kolutne zavore, a se tu ne ustavi.
Izpušni sistem z aktivnim spremenljivim ventilom – zagotoviti je treba ustrezen zvok – zmanjša protitlak in znamka napoveduje, da je 6,6 kg lažji kot pri drugih F-Paceih.
Kolesa so ogromna, 21 col, opcijsko pa so večja, 22 col. Ker so kovani, so tudi lažji — 2,4 kg spredaj in 1,7 kg zadaj . Zakaj hrbet ne izgubi toliko teže, je posledica dejstva, da so zadaj tudi centimeter širši kot spredaj.
Na novo oblikovani športni sedeži spredaj, tanjši.
Aerodinamika ustvarja športnejši slog
Zaradi višje zmogljivosti je bil Jaguar F-Pace SVR ponovno izdelan, da bi zmanjšali pozitivni dvig in trenje ter povečali aerodinamično stabilnost pri visoki hitrosti.
Tako spredaj kot zadaj lahko opazite prenovljene odbijače, z večjimi dovodnimi odprtinami za zrak, pa tudi odprtino za zrak tik za sprednjim kolesom (zmanjšanje tlaka v kolesnem loku).
Spremenjen je bil tudi pokrov motorja, ki vključuje zračnike, ki omogočajo črpanje vročega zraka iz motorja, zadaj pa lahko vidimo posebej oblikovan spojler.
Spremembe, ki so prispevale tudi k bolj športnemu/agresivnemu slogu, ki je ustrezal predpostavkam njegovih tehničnih lastnosti in zmogljivosti.
Spredaj prevladuje nov odbijač z večjimi odprtinami za zrak.
Jaguar F-Pace SVR bo na voljo za naročanje od poletja.