Alfa Romeo, Seat, Audi in Volkswagen so le nekateri primeri znamk, ki jih je Walter de Silva popolnoma spremenil. Retrospektiva kariere enega najpomembnejših oblikovalcev v avtomobilski industriji.
Konec tega meseca bo Walter de Silva odstopil z mesta direktorja oblikovanja koncerna Volkswagen. Objava, ki je avtomobilsko industrijo presenetila, in to brez razlogov za to nenadno odločitev – govoric o njegovem odstopu je veliko, nenazadnje bo Walter de Silva šele februarja prihodnje leto dopolnil upokojitveno starost.
Je bilo to zaradi škandala dieselgate? Ali so načrti za omejevanje stroškov v skupini VW (vključno z oblikovalskimi oddelki) odgnali Walterja da Silvo? Ali bo mesto, ki ste ga pustili prosto, ponovno zasedeno? Res je, da nenadomestljivih ni, a ne bo lahko najti nekoga, ki bi lahko nadomestil človeka, ki je bil hkrati odgovoren za oblikovanje vseh modelov ene največjih industrijskih skupin na svetu.
Nemogoče je skoncentrirati 43-letno kariero v peščici odstavkov. Še težje postane, ko njegovo obsežno delo vključuje avtomobilsko, industrijsko in notranje oblikovanje – kariera Walterja de Silve je bila knjiga z debelo hrbtenico. Kljub temu ostanite pri možnem povzetku njegove dolge kariere, seveda osredotočeni na njegovo vlogo v avtomobilski industriji.
Kariera, ki jo zaznamujejo uspehi
Walter de Silva se je rodil v Italiji leta 1951, svojo kariero je začel v Fiat Style Center leta 1972, leta 1975 pa je odšel v Studio R. Bonetto, kjer je delal na področju notranje opreme. Leta 1979 je prevzel vlogo direktorja industrijskega in avtomobilskega oblikovanja pri I.De.A in tam ostal do leta 1986, kjer je po zelo kratkem delu pri Trussardi Design Milano prevzel funkcijo oblikovalca pri Alfa Romeo.
»Eden ključnih elementov Audijeve vizualne identitete je bilo njegovo avtorstvo: maska z enim okvirjem ( en okvir)”
Kot direktor oblikovanja italijanske znamke je nadzoroval in odobraval razvoj predlogov za najrazličnejše modele. Tako je bilo s 155, Ercolejem Spado (I.De.A), z intrigantno 145, s kontroverznim Chrisom Bangleom in vrhunec z GTV in Spiderjem Pininfarina.
Z lastno roko je Alfa Romeo spoznal enega svojih najboljših trenutkov (če ne najboljšega ...) svoje novejše zgodovine, ko nam je leta 1997 predstavil piu bello Alfa Romeo 156.
To je bil začetek nove vizualne dobe za italijansko znamko. Alfa Romeo je opustila geometrijski, ploščat in naguban slog, ki je spremljal znamko že vrsto let, in ga nadomestil z bolj organskim in prefinjenim jezikom – združuje eleganco in dinamiko na koheziven in harmoničen način, navdihnjen z referencami iz 50. in 60. let prejšnjega stoletja, kot Giulietta in Giulia.
NI DA ZGREŠITE: Na naslednika Nissan GT-R R35 še dolgo čakamo…
Iz tega obdobja izhajata tudi Alfa Romeo 166 in 147 – čeprav sta ta modela prišla v prodajo v času, ko je Walter de Silva že opustil Alfa Romeo in se leta 1998 na povabilo Ferdinanda Piecha preselil v Seat.
Povabilo je prišlo iz Volkswagnove želje, da špansko znamko preoblikuje v nekakšno Volkswagnovo Alfa Romeo: dinamično znamko, izrazito športno, a hkrati splošno splošno. Za to ni nič boljšega kot "ukradeti" oblikovalca, ki je to dosegel od italijanske znamke.
Walter de Silva je ugodil. Referenčni koncept Salsa v letu 2000 bi služil kot vizualni manifest za prihodnje sedeže. Žal je manjkalo modelov, ki bi poudarjali to športno žilico, namenjeno znamki. Nov individualističen, dinamičen in latinski slog, ki ga je prvič predstavil Salsa, bo povzročil vozila praktičnega in znanega značaja, kot sta Altea ali Leon.
"Dolga, bogata in izjemna kariera, ki je trajala več kot štiri desetletja, je pripeljala do tega, da je leta 2011 prejela prestižni Compasso d'Oro"
Ko smo že pri tem, koncern Volkswagen še vedno nismo odpustili, da razburljivega Tanga niso prestavili na proizvodno linijo. To bi bil uspeh:
Leta 2002 je Walter de Silva napredoval v direktorja oblikovanja v takrat imenovani skupini Audi, ki je vključevala Audi, Seat in Lamborghini.
Enega ključnih elementov Audijeve vizualne identitete je zasnoval sam: enookvirno masko, ki je nastala kot posledica zlitja zgornje in spodnje maske v en sam element. Ta lastnost, ki se nadaljuje še danes, je dala blagovni znamki Ingolstadt močan, brezčasen in vpadljiv element oblikovanja, ki ji je manjkal.
Modeli, kot so Audi A6 iz leta 2005, prvi Q7, druga generacija TT, Audi R8 in Audi A5, slednjega de Silva omenja kot svojo mojstrovino, so prav tako izšli iz njegovega genija v tem obdobju. Leta 2007 Martin Winterkorn prevzame mesto predsednika koncerna Volkswagen, potem ko je vodil Audi, in s seboj vzame Walterja de Silvo, ki je napredoval v direktorja oblikovanja celotne skupine.
Od takrat so bile njegove naloge osredotočene predvsem na ustvarjanje in upravljanje kulture in metodologije oblikovanja, skupne celotni skupini, ki vsem zagotavlja ustvarjalno avtonomijo. Ne glede na oglaševano kreativno avtonomijo je pod taktirko Walterja de Silve rezultat naraščajoče in kritizirane estetske konvergence vseh modelov, predvsem količinskih znamk: Volkswagen, Audi, Seat in Škoda.
Kljub nekaterim izrazitim vizualnim elementom se zdijo vizualne premise običajne: čista estetika – v nekaterih primerih nagnjena k minimalizmu in pod vplivom oblikovanja izdelka –, površine, ki so nagnjene k ravnim in strogo razmejenim, presekanim z eno ali dvema dobro označenima črtama, dodani elementi, opredeljeni z ravnimi konturami, z dobro štrlečimi vrhovi.
Seznam modelov in konceptov je bil obsežen, odkar je prevzel funkcije splošnega nadzora oblikovanja skupine, vendar izstopajo modeli, kot so Volkswagen Golf 7 ali Volkswagen up!, Lamborghini Aventador ali Audi Prologue, ki so med številnimi napovedali nov jezik znamke. drugi.
Letos, septembra, je po nenadnem odhodu ustanovitelja Giorgetta Giugiara in njegovega sina Fabrizia prevzel mesto predsednika Italdesign (ki ga je Audi kupil leta 2010). Z njegovim odstopom bodo prenehale tudi njegove funkcije v Italdesignu – kljub temu, da je to funkcijo zasedal le dva meseca.
V dolgi, bogati in izjemni karieri, ki je trajala več kot štiri desetletja, je leta 2011 prejel prestižno Compasso d’Oro, eno najvišjih priznanj, podeljenih oblikovalcu. De Silva bo kljub odhodu ostal povezan s koncern Volkswagen kot svetovalec, kljub neposrednim načrtom za prihodnost pa upajmo, da bo oblikovalec ostal aktiven.