Portugalska je bila izbrana etapa za prve dinamične preizkuse novega Mazda MX-30 — še v fazi prototipa. Gre za prvo Mazdino 100-odstotno električno vozilo, na domači trg pa naj bi prišel šele septembra 2020.
Če pogledamo njegova razmerja, ni videti kot 100% električni model. Dolga pokrov motorja, ki označuje sprednji del Mazde MX-30, je videti oblikovan tako, da je opremljen z motorjem z notranjim zgorevanjem (MCI). Vendar ne. Spodaj smo našli le električni stroj s 140 KM.
Če navzven Mazda MX-30 ni videti 100% električna, na cesti veliko manj. Zaradi baterije samo z 35,5 kWh zmogljivosti , se MX-30 pusti zapeljati v ovinke z odločitvijo, ki ni običajna pri električnih avtomobilih.
Vendar, kot boste lahko videli v tem videu, ta lahkotnost presega visok račun za Mazdino 1. električno vozilo. In samo, da ga ni vzel z drevesom na vrhu ...
pristop brez konsenzusa
Če obstaja znamka, ki strogo sledi svojim prepričanjem, je ta znamka Mazda. Ko so se vsi odpovedali Wankelovemu motorju, je Mazda nadaljevala z razvojem. Ko so vsi stavili na zmanjšanje motorja, je Mazda rekla, da to ni prava pot. Ko so vsi govorili, da kompresijski vžig pri bencinskih motorjih ni izvedljiv, je Mazda predstavila motor Skyactiv-X.
Rezultat? V nekaterih od teh primerov je imela Mazda prav.
No, zdaj je prišla električna "vročina" in Mazda - spet ... - ima svojo vizijo prednosti te tehnologije.
Za Mazdo so električna vozila (EV) smiselna v mestu. Zunaj tega morajo biti motorji z notranjim zgorevanjem še naprej »kralji in gospodje«. Mazda verjame, da je še veliko prostora za razvoj MCI – kar je poskušala dokazati z motorjem SkyActiv-X.
Po študiji Mazde vsak Evropejec v povprečju prepotuje le 47 km na dan.
Prenos študije
Glede na ta rezultat, zakaj bi uporabljali večje baterije — sprašuje Mazda. Prevelike baterije imajo višje okoljske in finančne stroške.
V tej isti študiji je bilo ugotovljeno, da 35,5 kWh baterija proizvaja manj emisij CO2 v celotnem življenjskem ciklu (160 tisoč kilometrov za 75-odstotno zmogljivost polnjenja) kot bencinska Mazda3 ali 95 kWh baterija, podobno zmogljivosti, ki jo uporablja Tesla. ali na primer Audi e-tron.
Zato po mnenju odgovornih za blagovno znamko, Mazda CX-30 naj bi ponudila le 240 km oglaševanega dosega — nekaj več kot 200 km v realnih razmerah — zahvaljujoč majhnemu akumulatorju s samo 35,5 kWh.
Nekoliko omejen razpon v primerjavi s ceno, ki jo bo Mazda zahtevala za MX-30: 35.000 €.
Je Mazdin pristop pravilen? Oglejte si video in nam pustite svoj komentar. Želimo vedeti vaše mnenje.